Лаборатория низкоуглеродных химических технологий была в числе первых молодежных лабораторий, образованных в Новосибирском государственном университете в 2021 году. И хотя времени прошло не так много, ее сотрудники уже успели получить первые результаты в своей работе. О некоторых из них они рассказали в ходе пресс-тура, организованного НГУ совместно с Министерством науки и инновационной политики Новосибирской области.

«Мы занимаемся светоизлучающими материалами и материалами для полупроводников, которые можно использовать для различных приложений органических транзисторов. Начиная от молекулярного моделирования до синтеза, очистки и прототипирования устройств», - рассказал участникам тура заведующий лабораторией, к.х.н. Евгений Мостович.

Значительная часть объема работ, выполняемых сотрудниками лаборатории, приходится на разработку технологий по синтезу тех или иных химических соединений и продуктов для различных российских кампаний. Но помимо этого, у коллектива есть и собственная научная программа.

Лаборатория активно ведет исследования в трех направлениях. Первое - это различные материалы для органических светоизлучающих диодов (OLED). Основное применение OLED-технология находит при создании дисплеев для телевизоров, мониторов и разного рода гаджетов.

«Наши основные достижения в этой области связаны с разработкой красителей третьего поколения, в которых используются чисто органические молекулы. Такие красители очень эффективны, с их помощью можно получать OLED с очень хорошим цветом», - отметил Евгений Мостович. В настоящее время в лаборатории получены хорошие результаты по синим красителям и готовится тестирование зеленых образцов. Параллельно ученые разработали алгоритм, работающий на основе обучаемых нейронных сетей, с помощью которого можно быстрее и с меньшими затратами заниматься созданием подобного типа материалов.

Перспективы этой работы очевидны – рынок устройств, использующих OLED-технологию растет день ото дня, да и сама технология продолжает быстро совершенствоваться. Но есть нюанс: в нашей стране такого производства нет и в ближайшие несколько лет оно вряд ли появится. Помимо технологических барьеров (такое производство требует очень сложного и дорогостоящего оборудования и не менее дорогого и сложного в получении сырья), есть и рыночный: производство станет рентабельным и конкурентоспособным только при больших объемах. Иначе говоря, надо каким-то образом занять существенную долю на рынке, где уже идет агрессивная борьба за каждого потребителя между другими крупными и технологически продвинутыми кампаниями.

Пока российский бизнес не готов решать такого рода задачи и ученые из НГУ работают с иностранцами. Пробовали запустить совместный проект с партнерами из ЕС, но в прошлом году он, по известным причинам, был заморожен на неопределенный срок. Но Европой география, как известно, на исчерпывается. В настоящее время исследователи ищут новых партнеров, теперь уже в Азии, в частности, есть перспективные контакты с Сингапурским университетом.

Второе направление исследований – разработка материалов для криптографической защитной печати. Ученые получили химическое соединение, которое не содержит тяжелых металлов, но при этом обладает продолжительным послесвечением. Так можно шифровать информацию, защищать юридические документы и др.

Еще одно важное и очень перспективное направление работы лежит в области биосовместимой электроники. И что не менее важно, тут вероятность появления российского производства, основанного на технологиях, созданных исследователями НГУ намного выше.

«Мы занимаемся искусственными синапсами, которые могут имитировать работу нейронов на базе небольшого чипа. В перспективе, это позволит сделать искусственный интеллект не в виде программ, как он существует в настоящее время, а, как говорится, в «железе». И недавно мы сделали тип транзисторов, на котором смогли показать функции имитации работы синапса. Это наша стартовая точка», - заявил Евгений Мостович.

Несмотря на очевидную идею нейронных имплантатов, разработчики этой технологии считают, что медицина станет далеко не первой сферой, где она найдет применение. И этому есть вполне логичное объяснение: протоколы проверок новых медицинских технологий по понятным причинам очень сложные и включают испытания на долговременные последствия их применения. А значит, даже при быстром достижении какого-то результата в лаборатории до его появления в клинической практике пройдут многие годы, если не десятилетия.

Поэтому своих первых потенциальных партнеров разработчики намерены искать в других направлениях. «Мы рассчитываем, что наша технология в итоге позволит делать дешевые органические сенсоры, которые можно наносить тонкой пленкой на любую поверхность. Они могут быть чувствительны к самым разным параметрам, например, оценивать наличие и уровень определенных химических соединений в дыхании, ту же глюкозу, степень влажности, температуру и так далее», - подчеркнул он.

Такие сенсоры имеют очень широкий спектр возможного применения: от контрольных устройств в местах скопления людей до «умной упаковки» и агротехнологий (если нанести сенсор на ту же корову или растение в теплице, он может объективно отслеживать их состояние и биологические потребности).

Георгий Батухтин

Программа пресс-тура, естественно, не была ограничена одной локацией и в ближайшее время мы расскажем о том, что происходит за стенами других молодежных лабораторй университета

Появляется всё больше признаков угасания в западных странах моды на борьбу с ископаемым топливом. Пока еще речь не идет о новом тренде, однако некоторые события указывают на то, что «зеленый» тренд уже движется по инерции на «старом» энтузиазме. И в то же самое время начинается усиливаться голос его противников. Это наглядно подтверждает одна совсем «свежая» законодательная инициатива от депутатов-республиканцев американского штата Вайоминг.

Ранее мы уже писали о том, что демократическое руководство США развернуло слишком масштабную инициативу по «озеленению» экономики. Дело дошло до того, что некоторые особо рьяные защитники климата решили поднять руку на бытовые газовые плиты и газовые водонагреватели. Якобы использование газа в быту вызывает астму у детей и чревато другими, еще более неприятными последствиями - вплоть до онкологии. Некоторые штаты в этом отношении начинают бежать «впереди паровоза», увлекая своим примером всех остальных и давая повод федеральным законодателям предельно ужесточать нормативы по выбросам.

Но, как выясняется, Америка не так уж однородна, и теперь там формируется «бензиновая» оппозиция, выступающая в пику радикальным «зеленым» инициативам. Согласно сообщениям американской прессы, в начале января законодатели-республиканцы штата Вайоминг проголосовали за новый законопроект, предусматривающий прекращение продаж электромобилей к 2035 году. Их оппоненты из числа принципиальных сторонников «зеленого» курса уже расценили данную инициативу как довольно смелый (хотя и бессмысленный) шаг «против современности» и борьбы с климатическими изменениями.

Суть инициативы сводится к тому, чтобы стимулировать отказ от электромобилей в пользу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. То есть законодатели Вайоминга явно пошли против популярного ныне течения (фанатично продвигаемого их коллегами из штата Калифорния и штата Нью-Йорк). Выдвинутая ими резолюция содержит призыв к промышленным предприятиям и местным жителям отнестись к отказу от электромобилей как к выполнению гражданского долга! Копии резолюции были отправлены в Белый дом, лидерам Конгресса и… губернатору Калифорнии (главному инициатору самых фанатичных инициатив по борьбе с ископаемым топливом).

Мотивации законодателей кажутся вполне рациональными. Они исходят из того, что нефтегазовая промышленность очень важна для экономики штата с населением около 600 тысяч человек. При этом производимое здесь топливо имеет принципиальное значение для автомобильного транспорта, передвигающегося по обширным и малонаселенным просторам Вайоминга. По мнению законодателей, растянутые дорожные сети, проходящие по пустынным районам, малопригодны для электромобилей. К тому же они не оснащены зарядными станциями. Кроме того, обращается внимание на то, что электромобили содержат ряд минеральных компонентов, плохо поддающихся утилизации. При их массовом использовании они просто загрязнят свалки в Вайоминге. Уже сейчас на свалках скапливается слишком много таких отходов, создающих «головную боль» властям штата.

Таким образом, производство электромобилей не приносит никакой пользы экономике Вайоминга, доставляя только дополнительные проблемы по утилизации аккумуляторов. Минералы для их компонентов здесь не добываются, а производимое сейчас углеводородное топливо может оказаться мало востребованным. Следовательно, занятые в этом секторе промышленности люди просто потеряют работу из-за падения спроса на бензин. Такова логика законодателей. Чтобы защитить свою нефтегазовую промышленность, ничего другого не остается, как стремиться к сокращению парка электромобилей. Поэтому было решено к 2035 году довести этот показатель до нуля.

Понятно, что 2035 год выбран здесь далеко не случайно. Как мы уже сказали, данная законодательная инициатива выдвинута в пику «зеленым» лидерам. Таким, как штат Калифорния, где как раз к 2035 году собираются полностью перейти на электромобили и запретить продажу автомобилей с ДВС. Еще раз отметим, что власти «Золотого штата» (так принято называть Калифорнию) ведут фанатичную борьбу с ископаемым топливом, опережая на этом пути Федеральные органы власти. Напомним, что нынешнее демократическое руководство США намерено к 2035 году довести уровень продаж электромобилей до 50 процентов. Власти Калифорнии, как видим, решили этот план перевыполнить.

О своем намерении запретить бензиновые двигатели калифорнийские власти объявили еще в 2020 году. В августе прошлого года вышел соответствующий закон, направленный против автомобилей с ДВС. В соответствии с выдвинутыми требованиями, к 2026 году количество проданных новых легковых автомобилей с «нулевыми выбросами» должно составить в общем объеме продаж 35 процентов. К 2030 году этот показатель необходимо довести до 68%, а к 2035 году – до 100 процентов. В октябре прошлого года такие же требования утвердили в штате Нью-Йорк. Совсем недавно по тому же пути двинулись Массачусетс, Орегон и Вашингтон. На очереди: Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Мексико, округ Колумбия и Род-Айленд.

В общем, в США четко вырисовывается тренд по расширению «калифорнийского стандарта». На практике это будет означать, что если перечисленные штаты введут у себя аналогичные требования, то им придется опережать даже тот график, который установлен Федеральным руководством (здесь либо то, либо другое). Как видим, фанаты «зеленого» курса в США рвутся в безуглеродное будущее в ускоренном темпе и как бы по своей доброй воле. И вот неожиданно законодатели Вайоминга решили испортить эту мейнстримную картину, намеренно и демонстративно двинувшись в противоположном направлении.

Впрочем, наблюдатели воспринимают эту инициативу как чисто символический жест. Некоторые даже называют упомянутую резолюцию депутатов дешевым законодательным трюком, обращая внимание на то, что запретить продажу электромобилей невозможно. Всё, на что могут рассчитывать законодатели Вайоминга, касается исключительно поддержки спроса на автомобили с ДВС. Такого результата можно добиться только с помощью системы поощрений, но не более того. В значительной степени эта законодательная инициатива связана с попыткой «троллинга» своих оппонентов, а по большому счету она является попыткой инициировать общественную дискуссию по поводу электрификации автомобильного транспорта. Собственно, сами инициаторы этого также не скрывают.

Тем не менее, преуменьшать значение данного прецедента (как это делают сторонники демократов) все же не стоит. Например, даже в таком «демократическом» штате, как Миннесота, калифорнийский стандарт вызывает серьезные вопросы (что уже привело к судебным тяжбам). Власти Миннесоты вынуждены признать, что в силу климатических различий с Калифорнией электромобили в зимнее время показывают низкую эффективность из-за быстрой разрядки аккумуляторов (напомним, что Миннесота является северным штатом, где зимой нередко случаются сорокаградусные морозы). В этом случае здравая практичная рассудительность берет верх над «зеленым» фанатизмом. В Миннесоте сочли более целесообразным дать людям свободный выбор, чем намеренно склонять их к предпочтению электромобилей. В штате Вирджиния также отвергли калифорнийский вариант (благодаря стараниям республиканцев и к большому неудовольствию демократов). Прагматичную сдержанность проявляют и власти Колорадо.

Наконец, стоит напомнить (о чем мы уже писали), что в той же Калифорнии во время летней жары власти обращаются к владельцам электромобилей с просьбой воздержаться от подзарядки во избежание блэкаута! Перегрузка электрических сетей – одна из проблем, до сих пор не решенная в этом «Золотом» штате, стремящемся к повальной электрификации автотранспорта.

И все же пример Вайоминга показывает, что прагматизм начинает потихоньку противостоять идеологической одержимости. Не исключено, что со временем подобных прецедентов станет больше.

Для нас описанная ситуация важна тем, что она является прекрасным уроком для российских властей. Отметим, что в нашей стране также есть фанатики повальной электрификации, привыкшие ссылаться на «передовой» зарубежный опыт. Но как мы видим, опыт этот далеко не так однозначен, как кому-то хотелось бы. Российским экспертам следовало бы его изучить в полном объеме, чтобы выдавать действующим политикам достаточно взвешенные рекомендации. В конце концов, нетрудно догадаться, что калифорнийский стандарт к России вряд ли применим, не говоря уже о Сибири с ее морозами.

Константин Шабанов

Про «электрическую революцию» на авторынке говорят уже не первый год. Но на сегодня драйвером роста электрокаров уже являются не производители, а покупатели, которые проявляют активный интерес к таким автомобилям. В своей колонке я решил рассмотреть плюсы и минусы электрокаров, а также последствия электрификации для автобизнеса в целом.

Переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электрокарам есть все основания считать революционным. За 9 месяцев 2022 года продажи электрокаров в мире выросли на 75%. Такого подъема не было даже при переходе от механических к автоматическим коробкам передач. При этом, важно принимать во внимание, что цифры могли бы быть еще более впечатляющими, если бы не было дефицита полупроводников, кобальта, никеля и других металлов, необходимых для производства электрокаров. Преуспеть в реализации тренда на электрификацию, который ранее задавали США и Евросоюз, удалось Китаю. На текущий момент 50% из 8 млн проданных электрокаров приходятся на Поднебесную. На внутреннем рынке Китая уже представлено около 300 моделей.  Глобальным лидером среди производителей по количеству произведенных электрокаров в 2022 году стал BYD, за которым следует Tesla. Ожидается, что всего в мире в 2023 году будет продано 11 млн электромобилей. Россия не остается в стороне от этого тренда – продажи электрокаров в 2022 году в стране выросли в 1,5 раза, половина всего парка пришлась на американскую марку Tesla.

Важно отметить, что на текущем этапе рост продаж электрокаров происходит не сверху (от производителей, диктующих рынку, что нужно покупать), а снизу (от клиентов, которые предъявляют спрос на электрокары). В этом нет ничего удивительного. Годы пандемии расширили наше сознание – мы стали активнее осуществлять покупки в онлайне, пользоваться разными онлайн-сервисами, вырос общий уровень информатизации. Россия всегда была одной из ведущих стран мира с точки зрения проникновения гаджетов, уровня покрытия сетями передачи данных, развития технологий VR. Поэтому именно Россия предрасположена к тренду на электрификацию. На сегодня многие покупатели уже сейчас относятся к автомобилю как к гаджету. Поэтому меняется и отношение к электрокарам.

Сразу хочу отметить, что мой текущий бизнес никак не связан с электрокарами, я не имею отношения к их популяризации. Но изучив внимательно вопрос и познакомившись с электрокарами, я стал рассматривать для себя возможность покупки такого автомобиля. То, что моя следующая машина будет электрической или гибридной — это уже точно. Но прежде я хочу пояснить, на чем базируется мое решение.

Распространенным мифом относительно электрокаров было то, что они якобы не предназначены для сибирских условий эксплуатации. Сейчас можно с уверенностью говорить, что это не так. По отдельным параметрам они даже лучше адаптированы под сибирский климат, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.  Посмотрите характеристики современных китайских электрокаров – батарея в них, как заявляют производители, работает до -60 градусов, а эксплуатация автомобиля разрешена до -40. При этом, прогрев электрокара занимает не 20 минут, как у авто с дизельным мотором, а всего лишь 5 минут.

Другой момент, вызывающий опасения части потенциальных покупателей –  надежность. Электрокары отличает максимально простая конструкция. Стоимость крупных узлов полностью нивелирована с обычными автомобилями. Запчасти в рамках бренда максимально унифицированы и упрощены. Нужно лишь решить вопрос с электрикой и подвеской. Батарея при необходимости меняется как полностью, так и частично. Вся электроника «заливается» через компьютер, и никакие системы там не могут «глючить». Что касается кузовного ремонта, то каких-либо сложностей я здесь не вижу. В случае попадания в ДТП нужно лишь дождаться прихода нового бампера.

Еще один часто встречающийся миф – это то, что текущее состояние инфраструктуры якобы не позволяет эксплуатировать электрокары в Сибири. Это тоже далеко от реального положения дел. У России есть важное преимущество – в нашей стране 70% населения сконцентрировано в городах в отличие от США, где все с точностью до наоборот. Поэтому достичь нужного охвата инфраструктуры в России гораздо проще. В стране уже работает около 1000 зарядных станций. Есть с десяток крупных компаний, которые за полгода могут поставить недостающие станции в любом крупном городе. Например, в Омске электрозарядные станции уже поставили самые разные компании – от сети «Лукойл» до местного дилера BMW – компании «Барс». Поставщики могут даже устанавливать станции с быстрой зарядкой. При наличии спроса сроки их окупаемости будут достаточно невелики. Поэтому как только население массово пересядет на электрокары, то и «Газпромнефть», и другие крупные игроки рынка АЗС, уверен, поставят свои станции.  Не говоря уже о том, что за 200-300 тысяч рублей можно установить станцию себе в гараж или дом.

Другой миф, который часто можно услышать про электрокары – это небольшой запас хода.  Говорить о том, что заряда батареи хватает для езды от работы и обратно, уже давно неактуально. Ездить без подзарядки можно всю неделю. Можно даже доехать на машины из Новосибирска до Екатеринбурга на одной зарядке. Более того, не могут не впечатлять динамические характеристики электрокаров. Большинство моделей разгоняется до 100 км/ч за 5-7 секунд. И речь не о каких-то спорткарах, а об обычных универсалах, минивенах и других семейных автомобилях. При этом, количество режимов работы у электрокаров превышает аналогичное количество у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

За последние годы электрокары существенно шагнули вперед не только по своим характеристикам, но и по оснащению. В 2022 году я побывал на мероприятии «Автостата» в Москве, где на территории лофта было представлено около 30 китайских электрокаров — от автомобилей «А» и «Б»-классов до кроссоверов и люксовых представительских седанов. Достаточно было лишь взглянуть на них, чтобы убедиться, как значительно изменилась внутренняя начинка автомобилей, эргономика, системы управления автомобилем. И это не говоря уже о совершенно космическом дизайне, напоминающем фантастические фильмы. Это касается как экстерьера, так и интерьера. При этом, впечатляет уровень оснащения. Многие, возможно, помнят, как в базовых версиях Volkswagen Polo Sedan или Renault Logan были механические стеклоподъемники. В случае с электрокарами в базовых версиях есть и люк в крыше, и электрорегулировки сидений, и диодное освещение, и минимум 4-5 ЖК-мониторов. В свою очередь топ-версии предполагают наличие электрорегулировок задних сидений, кучу электронных систем, включая автопилот, и.т.д.

С учетом того, что государство всячески стимулирует направление электрокаров, то их покупка становится еще более экономически оправданной. Во-первых, речь о субсидиях на приобретение электрокаров. Во-вторых, налоговые льготы.  На электрокар ставка налога на сегодня составляет 15%, на гибрид — 28%. Таким образом, налог ниже в 2-3 раза, чем на автомобиль с ДВС. А если мы учтем также экономию затрат на топливо, то выводы будут еще более очевидными.

Многих волнует вопрос ликвидности электрокаров на вторичном рынке. На сегодня темпы снижения остаточной стоимости электрокаров выше, чем у автомобилей с ДВС, но это временная ситуация. Прежде всего, это связано с тем, что электрокары, купленные 5-10 лет назад, отличал совершенно другой уровень технологической базы и батарей. Потери ранее могли составлять до 70% от стоимости. Сейчас технологический уровень электрокаров совершенно иной. Гарантийный период стал больше, срок жизни запчастей и конструкции также увеличился. Будет уменьшаться процент потерь. Я убежден, что за 5-7 лет электрокары будут терять в стоимости не больше, чем автомобили с ДВС. Здесь нет износа металла и крупных узлов, как в случае  с автомобилями с ДВС. Отсутствует риск поломки дорогих узлов. Поэтому остаточная стоимость будет выше.  Если вы посмотрите на остаточную стоимость Tesla, то уже сегодня она практически не отличается от Mercedes-Benz или Kia. Автомобили марки теряют в год по 5% в год, а некоторые продаются даже дороже, чем при покупке.

Стоит ли дилерам переключаться на электрокары, и как вообще будет устроена их дистрибуция?  На сегодня многие производители электрокаров, например, Skywell, Evolute, по-прежнему практикуют «классическую» схему дистрибуции, предусматривающую приведение дилерских центров в полное соответствие с действующими стандартами и брендбуком.  В то же время есть поставщики, которые ввозят в Россию электрокары сразу нескольких брендов. У них даже нет собственных салонов, не говоря уже о дилерской сети в регионах. Но несмотря на это, они дают гарантийную поддержку на автомобиль, его ключевые узлы и агрегаты, включая батарею. Не знаю, как эта модель может быть реализована в Сибири, но в Москве с ней нет никаких проблем. Никаких брендированных салонов, никакой агрессивной рекламы, все в онлайне. Такой вот гибридный формат.  Возможно, за ним будущее дистрибьюторской модели – без автодворцов, миллионной рекламы, зацикливания на одном бренде, и.т.д.  Ведь все эти издержки в конечном счете всегда ложились на клиента. Упрощенная модель дает другую себестоимость продаж. Значит, сами автомобили могут быть доступнее. Существенно более низкий порог входа привлечет новых партнеров – таким образом, игроков будет больше, конкуренция выше, что приведет к более высокому качеству обслуживания.

Если рассматривать последствия «электрификации» авторынка в целом для экономики, то она дает большие перспективы. На сегодня после ухода европейских и японских брендов из России высвободилось большое количество производственных мощностей. Китайские компании внимательно к ним присматриваются. Сроки налаживания производства электрокаров значительно меньше, чем в случае выпуска автомобилей с ДВС. Здесь не надо строить завод по выпуску двигателей и коробок передач, которые требуют больших инвестиций и времени. Локализовать производство электрокаров гораздо проще и быстрее.  Это годы, но не десятилетия. И те проекты, которые уже анонсированы, начиная от липецкого «МоторИнвеста» (Evolute) и заканчивая калининградским «Автотором», тому пример. У проектов по производству электрокаров ниже и порог входа, и требования к необходимому технологическому уровню. На мой взгляд, для России это та самая долгожданная возможность сделать свой автопром конкурентоспособным на мировой арене. Кроме Китая никто не поставил производство электрокаров на промышленные рельсы. Многие автопроизводители продолжают жить прошлым и тратят силы на противодействие электрификации, а не на разработку новых автомобилей.  Поэтому у российских автопроизводителей есть шанс сначала освоить производство китайских электрокаров, скопировать технологии, создать свои модели, а потом начать их экспортировать. И занять в течение 10 лет второе место в мире после Китая по объемам производства. электрокаров Тогда мы войдем в один из самых значимых технологических трендов мира на десятилетия. И это достойная цель, к которой стоит стремиться.

От редакции: Автор материала, очевидно, дает положительный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок. Но есть и другие мнения по этому поводу, с которыми мы обязательно познакомим наших читателей.

В наше время нередко доводится слышать о том, что климатический скептицизм, а равно как и предсказания глобального похолодания, - дело рук ангажированных ученых, за которыми маячат руководители крупных нефтедобывающих компаний. Напомним, что в 1970-е годы тема грядущего похолодания достаточно широко обсуждалась в научно-популярных изданиях. Тему подняли на щит западные гляциологи, увлеченно рассуждавшие о Ледниковом периоде. Возможно, с их подачи начались разговоры о новом наступление ледника.

Интересно, что в советские годы даже издавались научно-популярные книжки, где, например, прямо говорилось о наступлении сильного похолодания, начиная с нового тысячелетия.  Предсказывалось, что в 2000 году Арктика замерзнет настолько, что это сильно затруднит судоходство в тех местах. На самом деле всё вышло с точностью до наоборот. Получается, что тема глобального похолодания намеренно «раскручивалась» в чьих-то интересах?

Конечно, нельзя с уверенностью сказать, будто ученые сознательно шли на поводу у неких влиятельных «хозяйствующих субъектов» того времени, подгоняя факты под заранее выбранную схему. Скорее всего, мы имеем дело с обычной ошибкой, от чего наука никак не застрахована (иначе она не была бы наукой). В одном из своих трудов всемирно известный советский геофизик-климатолог Михаил Будыко отмечал, что в середине 1970-х годов существовало порядка двух десятков климатических моделей, которые предсказывали похолодание. Однако это само по себе еще не доказывает ангажированности исследователей.

Совсем недавно представители нефтяного гиганта ExxonMobil решили опровергнуть распространенный стереотип, будто нефтедобывающие компании действуют вопреки проводимой в мире климатической политике.  Дело в том, что со стороны экологических активистов с определенных пор происходят массированные пропагандистские атаки на компанию, обвиняемую в попытках дискредитации выводов ученых-климатологов о влиянии ископаемого топлива на глобальное потепление. Основанием для таких атак стало неожиданное сворачивание в 1990-х годах финансирования научных исследований о климате внутри компании. В руководстве Exxon это объяснили тем, что прогнозы ученых не могут быть достаточно точными и определенными, поэтому отсюда вытекает риск принятия необоснованных решений, способных привести экономику к состоянию хаоса.

Такая позиция дала повод обвинить нефтяного гиганта в противодействии попыткам мирового сообщества предотвратить климатические изменения. Якобы она выделяет миллионы долларов на то, чтобы поставить под сомнение утверждения ученых о вредности для климата повсеместного использования нефти и газа (то есть всего того, на чем компания зарабатывает гигантские суммы).

Представители Exxon неоднократно опровергали эти заявления, связывая их с организованной травлей со стороны экологических активистов. Однако наиболее весомым аргументом с их стороны в пользу своей объективности стала ссылка на научную работу внутри самой компании. По их словам, среди ученых Exxon происходил нормальный научный спор о влиянии ископаемого топлива на климат планеты. Опираясь на результаты этих дискуссий, в 1996 году её тогдашний директор Ли Реймонд как раз и заявил Экономическому клубу Детройта о том, что научные данные пока что не позволяют делать окончательных выводов о влиянии человека на климат.

Разумеется, у производителя углеводородов нет кровной заинтересованности в том, чтобы поддерживать борьбу с ископаемым топливом. Тем не менее, в компании уверяют, что Exxon принимает активное участие в деле предотвращения дальнейшего роста глобальной температуры. Тем самым нефтяной гигант вносит свой вклад в реализацию стратегии построения безуглеродного будущего. Например, совсем недавно компания объявила о выделении 17 миллиардов долларов на различные инициативы по снижению выбросов до 2027 года. Параллельно было объявлено о планах по сокращению выброса метана на 40% и снижению углеродоемкости собственной деятельности на десять процентов. Также в компании надеются на хорошие перспективы для отрасли по улавливанию углерода.

Чтобы доказать, будто такой разворот в сторону декарбонизации не является вынужденной реакций на критику со стороны эко-активистов, руководство Exxon решило напомнить о том, что ученые компании уже давно предвидели угрозу глобального потепления. И это – далеко не голословное заявление. Не так давно было проведено специальной исследование научной деятельности компании за сорокалетний период. Результаты показывают, что, действительно, ученые Exxon в конце 1970-х и начале 1980-х годов довольно точно предсказали (опираясь на полученные ими эмпирические данные) изменение климата в сторону потепления. Большинство внутренних климатических прогнозов за указанный период (а они составляют 83% файлов) полностью соответствуют динамике глобального потепления, установленной ведущими научными организациями США.  Как подчеркивают исследователи, было обнаружено, что эти прогнозы были составлены столь же грамотно, как и прогнозы независимых академических и государственных учреждений того времени. Такие выводы делаются на оценке 32 внутренних документов, подготовленных учеными ExxonMobil, а также на основе 72 рецензируемых научных публикаций, авторами или соавторами которых были ученые компании в период с 1982 по 2014 год.

Причем, в некоторых случаях работы корпоративных научных сотрудников показывают более высокий качественный уровень, чем работы ученых из гораздо более влиятельных правительственных учреждений. Вот конкретный пример. Считается, что современное движение за сохранение климата началось с 1988 года, когда ученый NASA Джеймс Хансен представил Конгрессу свои прогнозы относительно глобального потепления. Данное исследование совпало с реальным положением дел примерно на 66 процентов.

Так вот, аналогичные прогнозы ученых Exxon того же времени совпали с реальностью на 75 процентов! Это лишний раз свидетельствует о том, что в руководстве нефтяного гиганта были хорошо осведомлены о динамике указанных процессов. И работу в этом направлении они финансировали до 1990-х годов, то есть до того времени, когда теория глобального потепления получила официальное признание на мировом уровне.

Таким образом, у руководителей ExxonMobil в самом деле есть основания утверждать, что они стояли у истоков современного климатического движения и внесли посильный вклад в развитие данной темы (выделяя на эти цели собственные финансовые ресурсы). В настоящее время руководство компании настаивает на том, что попытки эко-активистов исказить реальный вклад нефтяного гиганта в решение климатической проблемы только дополнительно ее усугубит, поскольку Exxon является частью ее решения.

Насколько эти заявления искренни, а не продиктованы конъюнктурными соображениями, покажет время. Что же касается чисто научного аспекта проблемы, то последние данные NASA показывают, что прошедший 2022 год стал одним из самых теплых за всю историю наблюдений. Глобальная температура оказалась на 1,6 градуса по Фаренгейту выше среднего показателя за базовый период с 1951 по 1980 год. Если сравнивать со средней температурой конца XIX века, то здесь разница с прошлым годом составит примерно 2 градуса по Фаренгейту. То есть реальная динамика процесса выражена весьма отчетливо. При этом, отмечают специалисты, после «ковидного» 2020 года выбросы парниковых газов снова пошли вверх. Быть может, климатические инициативы нефтяных гигантов, их работа по соответствующим проектам опять покажут более высокий качественный уровень, как это уже было с их научными прогнозами.

Николай Нестеров

31 января в ходе пресс-тура для СМИ академик РАН, ректор Новосибирского университета Михаил Федорук отметил, что задачу по удержанию талантливой молодежи в Академгородке невозможно решить без полноценного развития социальной инфраструктуры научного центра.

 Накануне празднования Дня науки правительство Новосибирской области совместно с руководством НГУ организовали пресс-тур по молодежным лабораториям университета, а также рассказали о мерах поддержки студентов-стартаперов и молодых ученых, которые действуют в области.

Заместитель губернатора Новосибирской области Ирина Мануйлова не скрывала, что цель такой работы – не только помочь талантливой молодежи раскрыть свой потенциал, но и удержать их в Академгородке. Отметив положительный эффект от существующих мер поддержки, ректор Новосибирского университета, академик РАН Михаил Федорук обратил внимание на важное обстоятельство: «Вопрос трудоустройства молодых специалистов важен и сегодня его решают по мере сил, причем не только университет, есть свои возможности у научных институтов, у компаний-резидентов Академпарка, другого высокотехнологичного бизнеса, который вырос за эти годы вокруг Новосибирского научного центра. Но мы не сможем удержать молодежь, если не будем решать жилищную проблему, развивать социальную инфраструктуру».

В этом направлении, по словам ректора, пока сделано гораздо меньше. Между тем, для молодых ученых, живущих на зарплату, даже при выполнении норм «майских указов» приобретение квартиры в Академгородке – становится почти нерешаемой проблемой. Помочь решить ее (а значит – и удержать нужных специалистов от переезда в другие регионы или страны) могла бы масштабная программа строительства служебного жилья.

Не лучше обстоят дела и с социальной инфраструктурой, подчеркнул Федорук: «Академгородок построили шестьдесят пять лет назад и надо признать, что с того времени серьезных вложений в социальную инфраструктуру не было и нет. Нас называют город-лес, леса вокруг действительно много, а вот парковой зоны, где можно было бы отдыхать с детьми – нет. У нас недостаточно культурных учреждений, есть ДК «Академия», но его явно не хватает на все население Академгородка».

Всю эту работу необходимо проводить уже сейчас, чтобы не потерять тот важный для страны потенциал, который несет в себе Новосибирский научный центр. «Отцы-основатели Академгородка навсегда вписаны в историю. Но если мы допустим его деградацию, утрату им статуса одного из главных научных центров страны, мы тоже войдем в историю, только уже совсем с другим знаком. И надо сделать все, чтобы этого не произошло, сохранять и развивать наш Академгородок, вкладываясь не только в научное оборудование, но и в условия жизни людей, которые на нем будут работать», – подытожил ректор НГУ.

Сотрудник ФИЦ «Институт цитологии и генетики СО РАН» совместно с коллегой из Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН выпустили большую иллюстрированную работу о дневных бабочках, обитающих на Камчатке. Результаты, полученные в ходе нескольких экспедиций, опубликованы в качестве приложения к «Амурскому зоологическому журналу» Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена.

«В область моих научных интересов помимо генетики растений входит фауна и таксономия стрекоз, которыми я занимаюсь в свободное время, но часть его я посвящаю и дневным бабочкам», — рассказывает ведущий научный сотрудник ФИЦ ИЦиГ СО РАН доктор биологических наук Олег Энгельсович Костерин. — Так инстинкт путешественника и любознательность тоже конвертируются в научную работу. Обстоятельно побывать на Камчатке удалось три раза: в 1991-м, 1992-м и 2003 году. Из-за климатических изменений на полуострове стала чаще устанавливаться хорошая погода, поэтому в высокогорьях центральных районов стало возможно встретить многие виды бабочек, которые ранее не попадались другим исследователям. Их обнаружил коллега из ИЭРиЖ УрО РАН, известный специалист по изучению чешуекрылых России и Казахстана инженер-исследователь лаборатории биоцентрических процессов Павел Юниевич Горбунов. Я исследовал прибрежные территории, где разнообразие бабочек меньше». 

По словам ученых, фауна дневных бабочек Камчатского полуострова бедна и насчитывает в своем составе 65 достоверно определенных видов, из которых 32 представлены здесь местными подвидами. Это гораздо меньше, чем в других регионах России, в частности в сопредельной Магаданской области обнаружен 91 вид, а в Новосибирской — почти в два раза больше. Бедность камчатской фауны обусловлена историческими причинами. Многие теплолюбивые существа вымирали в эпоху климатической нестабильности плейстоцена, а узость и северное положение перешейка, связывающего Камчатку с материком, препятствовали повторному проникновению этих видов на полуостров. 

Одной из самых многочисленных дневных бабочек на Камчатке является махаон, Papilio machaon. Для этого вида на полуострове сложились оптимальные условия жизни, так как в составе камчатского крупнотравья присутствует большое количество зонтичных растений. Обычны также голубянки Plebejus idas, Eumedonia eumedon, чернушки Erebia embla, болории Boloria alaskensis и другие. Экстремальные условия, в числе которых активный вулканизм в прошлом и настоящем, сопровождающийся обширными выпадениями пепла, действуют на животный и растительный мир Камчатки. 

«Сырой и туманный климат негативно влияет на жизнь бабочек, так как не существует видов дневных бабочек, которые предпочитают только такие условия. Изоляция территории также влияет на местную флору и фауну. В центральной части полуострова есть некий “анклав” континентального климата, похожий по природе на Магаданскую область — там более сухо, меньше туманов, относительно теплое лето. Этот район намного богаче по разнообразию бабочек, чем прибрежные территории, для которых характерны сырость и высокотравье. Вместе с П. Ю. Горбуновым у нас получилось за несколько независимых друг от друга экспедиций по отдельности собрать достаточно информации о фауне дневных бабочек Камчатки и подробно описать их в книге. Каких-то глобальных выводов эта работа не содержит, но узнать о том, кто же населяет экзотические регионы, интересно всегда», — отметил О. Э. Костерин. 

Кирилл Сергеевич

Фото предоставлено Олегом Костериным

Для апологетов «зеленого» курса приходят нерадостные новости. Как сообщает агентство Bloomberg, по итогам нынешнего года потребление угля в мире окажется самым высоким за всю историю. Это произошло, подчеркивается в статье, вопреки заявленным глобальным целям по сокращению использования ископаемого топлива, где уголь значится на первом месте.

Как следует из недавнего отчета Международного энергетического агентства (МЭА), потребление угля в 2022 году может увеличиться на 1,2%, впервые превысив годовые показатели в 8 миллиардов тонн. И судя по всему, достигнутый уровень сохранится вплоть до 2025 года. Связано это с тем, считают эксперты, что падение спроса на ископаемое топливо в развитых странах с лихвой компенсируется ростом спроса в Азии, прежде всего – в Китае и Индии. Мало того, Китай и Индия являются не только крупнейшими потребителями угля, но также и крупнейшими его производителями. Так, Индия серьезно наращивает добычу «грязного топлива» с лета 2021 года. В Китае в марте 2022 года добыча угля достигла очередного месячного максимума и обещает достигнуть новых рекордов. Здесь ожидается годовой рост как минимум на 8%, сокращение импорта и пополнение складских запасов.

Надо отметить, что указанная динамика по углю предсказывалась экспертами еще за год. События на Украине и антироссийские санкции только обострили ситуацию на энергетическом рынке. По мнению экспертов, сдерживающим фактором в отношении спроса на уголь выступает общее снижение экономического роста, в противном случае указанный рекорд потребления «грязного топлива» был бы еще выше. Так, в промышленности снижение потребления угля во многом определяется падением производства чугуна и стали на фоне общемирового экономического спада.

Важной особенностью минувшего года является то, что мировой спрос на уголь рос в условиях энергетического кризиса, в котором сильнее всего пострадала Европа и страны ЕС. Эксперты обращают внимание на усиление зависимости европейских стран от угля ввиду резкого сокращения поставок природного газа из России. Дополнительным негативным фактором явилось снижение выработки электроэнергии на гидро- и атомных электростанциях. В ответ на это некоторые европейские страны снова обратились к углю (несмотря на ранее принятые планы по избавлению от угольной генерации). Часть угольных электростанций, находившихся в резерве после плановой остановки, оказались включенными в работу. Сильнее всего возврат к углю наблюдается в Германии. В целом это привело к весьма заметному увеличению доли угольной генерации в масштабе ЕС. И скорее всего, полагают эксперты, данный уровень сохранится еще в течение нескольких лет.

В этом отношении пример Германии особо показателен. Несмотря на амбициозные планы относительно перехода на «чистую» энергию, именно Германия на практике сильнее всего «откатила назад». Как отмечает Bloomberg, энергетическая безопасность оказалась для немцев важнее климатических целей. В сравнении с 2021 годом, эта страна нарастила объемы сжигания угля для выработки электрической энергии на 13 процентов. Столь беспрецедентный шаг, прямо противоречащий идеологии «зеленого» энергоперехода, вызван отчаянными попытками германского руководства найти срочную замену российскому газу.

Как сказано в статье, темпы сжигания «грязного» ископаемого топлива в Германии оказались самыми высокими в Европе как минимум за шесть лет. В настоящее время более трети электроэнергии вырабатывается в этой стране за счет сжигания угля. Она также может стать одной из немногих стран, которые в 2023 году увеличат импорт угля.

Не так давно коммунальное предприятие Uniper SE решило продлить дальнейшую коммерческую эксплуатацию двух угольных ТЭС, как минимум, до весны 2024 года в целях экономии природного заза, особенно в зимний период. Таким путем владельцы немецких электростанций могут получить больше прибыли, нежели в случае использования голубого топлива. Авторы отмечают, что возвращение к углю является общемировой тенденцией, вызванной энергетическим кризисом. Что касается Германии, то здесь данный приоритет объявлен «краткосрочным». В долгосрочной же перспективе руководство этой страны до сих пор намерено осуществить «зеленый» энергопереход. Причем, сроки были перенесены с 2050 года на 2045 год. То есть идеология до сих пор довлеет над умами политиков, невзирая на текущие трудности.

Самое интересное, что при этом вполне отчетливо осознается растущая зависимость той же Германии от угля. Несмотря на это вполне объективное обстоятельство, германская правящая коалиция (где решающую роль играют представители партии зеленых – ярых противников ископаемых энергоресурсов), настаивает на полном отказе от «грязного топлива» уже к 2030 году. Причем, указанные сроки даже не ставятся под сомнение. Уже сейчас экспертов воодушевляет то, что условия начинают меняться в лучшую сторону, поэтому в будущем для угля якобы не будет места. С одной стороны, в соседней Франции постепенно вводят в строй остановленные ранее атомные реакторы (стало быть, с дефицитом электроэнергии будет покончено). С другой стороны, в Европе по-прежнему рассматривают ВИЭ как более «прогрессивную» альтернативу ископаемому топливу. По этой причине нынешнее руководство Германии продолжает ратовать за дальнейшее увеличение доли солнечных и ветряных электростанций. В том же ключе действует руководство ЕС. И ту же идеологию до сих пор продвигают эксперты МЭА. В их понимании ускоренное внедрение возобновляемых источников энергии является краеугольным камнем достижения так называемого «энергетического суверенитета».

Еще одним обнадеживающим фактом для сторонников «зеленого» энергоперехода является снижение инвестиций в угледобывающие активы (несмотря на сегодняшние высокие прибыли в данном секторе). Во всяком случае, так складывается ситуация за пределами Индии и Китая. Как отмечают эксперты МЭА, правительства, банки, инвесторы и горнодобывающие компании до сих пор демонстрируют отсутствие интереса к инвестициям в энергетический уголь.

Как мы понимаем, сторонники декарбонизации воспринимают указанное обстоятельство в позитивном ключе – как неизбежный пролог к безуглеродной экономике. Однако печальный опыт последних лет способен навести на весьма тревожные размышления. Мы прекрасно знаем, к каким результатам привело снижение инвестиционной активности в сфере нефтедобычи – углеводородное топливо серьезно подскочило в цене, что не самым лучшим образом отразилось на экономике (о чем мы неоднократно писали). Стоит ли того же самого ожидать и в случае с углем? Надо ли говорить, что для Сибири, где львиная доля тепла и электричества вырабатывается как раз за счет угля, этот вопрос является как никогда актуальным. В этом случае нам довольно сложно разделять оптимизм с борцами за тотальную декарбонизацию.

Константин Шабанов

Мы уже неоднократно уделяли внимание новоявленным трендам в сфере организации европейского сельхозпроизводства, когда этические требования полностью перечеркивают экономическую целесообразность. Мало того, вступают в прямое противоречие с укоренившимися потребительскими запросами. Особенно – в отношении вкусной еды, куда традиционно входят мясные продукты самых разных видов.

Напомним, что в странах ЕС ширится движение в защиту «прав» сельскохозяйственных животных, что может не самым лучшим образом сказаться на состоянии европейской животноводческой индустрии.  Под давлением активистов европейские законодатели обещают уже в этом году рассмотреть новые нормативы по части условий содержания различной живности – от крупного рогатого скота до кур и уток. Как мы знаем, борцов за права животных не устраивает тесное клеточное содержание, якобы причиняющее скотине и птице невыносимые «страдания». В силу сказанного европейские законодатели, идя с активистами в едином морально-психологическом русле, выказались за запрет клеточного содержания или хотя бы за снижение плотности размещения поголовья.

Показательно, что неизбежное в этом случае снижение рентабельности производства в качестве аргумента не принимается. Во многом это связано с продвижением новых ценностей, где гедонистический спрос на мясную продукцию уже приравнивается к преступлениям против будущих поколений. Поэтому в данном контексте ссылки на экономическую целесообразность не имеют никакого веса, поскольку этические мотивации здесь полностью вытесняют практический расчет.

Как мы отмечали ранее, Германия, где основной тон теперь задают представители партии зеленых, решила выбиться в лидеры по части выстраивания животноводства на основе указанных этических принципов. По этому поводу уже успел высказаться министр сельского хозяйства Джем Оздемир, предложив в два раза сократить поголовье ради «благополучия животных и защиты климата». На резонный вопрос относительно возможного (точнее – неизбежного) дефицита мясной продукции граждане Германии получили исчерпывающий и недвусмысленный ответ – берите пример с вегетарианцев и старайтесь поменьше есть мяса!

Жителям нашей страны новые европейские веяния вполне могут показаться торжеством абсурда – хотя бы только потому, что длительное время образ развитых западных стран вдохновлял нас своим «колбасно-мясным» изобилием. Однако похоже на то, что в самой Европе новые идеи приобретают своих ярых адептов. Причем, во главу угла даже не ставится стремление сдержать массовое производство (что вызывает особую озабоченность у гражданских активистов и политиков). Под раздачу вполне может попасть и сегмент, специализирующийся на премиальной продукции, рассчитанной далеко не на массового потребителя.

Последний момент для нас принципиален. Как выясняется, европейские животноводческие практики дают более широкий список «страданий» животных, нежели простое содержание в тесных клетках и загонах. По сообщению западной прессы, не так давно указанный список пополнили производители знаменитого деликатеса – паштета из гусиной печени фуа-гра. И в настоящее время теория постепенно переходит в практику. Так, стало известно, что во Фландрии (северный регион Бельгии) закрывается последнее предприятие, выращивавшее для этих целей домашнюю птицу. Мотивация политиков, выступивших за данное решение, до боли знакома – производители фуа-гра используют способы выращивания, неприемлемые с позиции всё тех же этических принципов. Министр защиты прав животных Фламандского региона (есть там такое министерство!) Бен Вейтс недавно сказал свое решительное «нет» практике принудительного кормления гусей и уток, с чем напрямую связано производство этого дорогого деликатеса. Запрет обещает вступить в силу в конце 2023 года. И весьма показательно то, что  «высокую сознательность» продемонстрировал здесь сам производитель, решив закрыться на год раньше объявленного срока.

Чтобы была понятна картина, уточним, о какой практике идет речь. Фуа-гра готовят из печени хорошо откормленных гусей или уток. Точнее, животных специально перекармливают на завершающих этапах выращивания, для чего их запирают в тесных клетках, не позволяя сильно двигаться. В качестве корма используется особо питательная пища, куда входит много белков и углеводов. Главным «страданием» для птицы является насильственное кормление, которое заключается в прямом проталкивании корма в глотку с помощью трубки. Благодаря такой изощренной «технологии» печень откармливаемых птиц по своим размерам может десятикратно (!) превысить норму.

Отметим, что защитники прав животных давно уже выступают против этой практики, обращая внимание на «угнетающее» воздействие насильственной откормки на самочувствие птицы. С этой целью даже проводились специальные научные исследования, убедительно подтверждающие факт «страданий» гусей и уток. Таким образом, производство знаменитого деликатеса вошло в противоречие с новыми ценностями. В этом контексте «идейный» отказ фламандских производителей от «технологии» насильственного откорма птицы – даже несмотря на отсутствие юридического запрета – свидетельствует о довольно глубоких трансформациях в сознании европейцев. Как заявил о том упомянутый министр защиты прав животных, настало время сказать «до свидания» устаревшей практике. Судя по этому заявлению, в интерпретации европейских политиков такой отказ напрямую связывается с социальным прогрессом.

Впрочем, данное решение разделяют в Европе не все. В первую очередь это касается тех, кто занимается продвижением европейской гастрономической культуры и кулинарных традиций. Запрет на производство фуа-гра традиционным способом (то есть через принудительное кормление птицы) кажется им непонятным. Почему необходимо ставить во главу угла некие этические соображения, если ваши действия осуществляются на законных основаниях? – именно такой вопрос приобретает сегодня особую актуальность. Опыт бельгийских производителей фуа-гра, отмечают эксперты, является передовым, и в этом качестве он сертифицирован бельгийскими государственными органами. В соответствии с этими стандартами содержание животных находится на высочайшем уровне материального обеспечения. По этой причине нападки на производителей кажутся совершенно нелогичными.

Кроме того, необходимо учитывать, что на территории Бельгии функционируют как минимум десять таких предприятий. Однако, несмотря на то, что защитники кулинарных традиций продолжают настаивать на своей правоте, они вынуждены занимать оборонительную позицию. Экологические организации, стремящиеся радикально «переформатировать» весь жизненный уклад европейцев, не оставляют попыток окончательно «дожать» всех бельгийских производителей. В их понимании Фландрия, где производители фуа-гра проявили такую «высокую сознательность», является чуть ли не образцом истинно цивилизованного общества, где запрещается «насилие» в отношении животных (даже если их выращивают для убоя).

Пока что этот пример кажется незначительным в мировом масштабе. Тем не менее, он наглядно отражает тот вектор развития, к которому склоняется наиболее «прогрессивная» часть европейской общественности. И в этом случае Фламандский регион может выступать в качестве осязаемой модели, претендующей на воплощение в глобальном масштабе. Речь здесь идет не просто об отказе от старых традиций. Речь идет о приоритетах и принципах, лежащих в основе социально-экономического и технологического уклада. Для науки же возникает хороший повод инициировать соответствующую дискуссию ввиду ее актуальности.

Константин Шабанов

Интеграционные устремления давно характерны для руководства Москвы и Московской области. Объединяются поликлиники, школы, города и веси. Область здесь смотрит на столицу, а та – после получения территории «Новой» Москвы иногда поглядывает на областные практики.

Вдоль Оки (у самого берега или почти там) стрункой расположились Протвино, Серпухов и Пущино (напротив которого – Приокско-Террасный государственный природный заповедник).

Протвино и Пущино обладают статусом наукоградов и отсюда – некоторыми особенностями развития, финансирования и управления. Наука здесь – градообразующая отрасль с уклоном в физику (в случае Протвино) и биотехнологии (в случае с Пущино).

Руководство Московской области решило объединить три города – отсюда возникла идея создания Большого Серпухова. С осени по соцсетям и СМИ курсирует информация о планах руководства региона – создать крупный наукоград.

Некоторое время спустя о планах узнали жители двух научных городов и выступили резко против данной идеи. По тем документам, что им удалось получить, качество их городской среды ухудшится. В частности – планируется застройка ООПТ, а также возведение тюрьмы. Кроме того, они обеспокоены тем, что объединение лишит их статуса наукоградов.

Проблема здесь в присоединении самого Серпухова, который – относительно двух малых соседей – город все же не совсем научный. В презентациях руководства МО, впрочем, этот факт обойден вниманием.

Примечательно, что в будущие свершения Большого Серпухов областные власти записывают даже уникальный синхротрон-лазер СИЛА, который создается Курчатовским институтом на своей площадке в Протвино. И заодно в тот же перечень центр ионно-лучевой терапии (тоже на мощностях Курчатника). От себя власти МО добавляют IT-кластер и суперкомьютер. Хотя суперкомпьютерные мощности все равно будут увеличены для обработки информации от СИЛЫ.

Зачем Московской области крупный центр – такой вопрос не стоит. Восьмое место в рейтинге научно-технологического развития регионов – явно не совсем то, на что рассчитывают областные власти. Очевиден и расчет «присоседиться» к финансируемому федеральным центром проектам, а заодно получить расширенный пакет федеральной поддержки для развития перспективных областей и работ по технологическому суверенитету. Плюс, как всегда, любые реорганизации – это лишняя губка для финасовых потоков.

Другой вопрос – зачем областные власти решили провести эту работу в режиме «спецоперации». Не предоставляя толком документов, не пуская жителей на слушания и т.д. Это сильно похоже на то, как не так давно в Новосибирске решили тихой сапой влить три научных института в Новосибирский госуниверситет. 

У Новосибирской и Московской области присутствуют в чем-то похожие проблемы. Например, у сибиряков есть наукоград Кольцово, который не горит желанием входить в состав Новосибирска. А у Академгородка нет прав стать наукоградом – потому что он всего лишь район областной столицы. Хотя и там, и там научная компонента безусловна.

Идея Большого Серпухова активизировалась, в том числе, после решения властей Москвы создать вокруг зеленоградского синхротрона Московскую технологическую долину. 

Примечательно в этих процессах внтури московской агломерации то, что везде задействовать Курчатовский институт. Именно его мощности определяют содержание части наукоградов страны. Финансирование, напомним, Курчатник получает отдельной строкой в бюджете. А совместные проекты с региональными властями если и есть – то не столь значительны по объемам. И вместе с тем, сам факт строительства крупной научной инфраструктуры на своей территории – это большой плюс для любого региона. 

Во всей этой истории удивляет именно наплевательское отношение региональных властей на мнение жителей, в том числе – ученых. Дуболомное «чиновнику знать лучше» тем более в отношении науки – совсем не в духе нынешней линии президента.

Наноразмерные объекты (наночастицы или НЧ), попадающие воздушным путем из окружающей среды в носовую полость и далее способные перемещаться в головной мозг, достаточно давно вызывают интерес у исследователей всего мира. Известно, что они могут оказывать значительное влияние на состояние здоровья человека. Так, недавно было доказано, что вероятность развития нейродегенеративных патологий (болезни Альцгеймера, Паркинсона и др.) существенно возрастает у людей, проживающих на расстоянии менее 50 метров от транспортных магистралей из-за наличия в воздухе таких НЧ с продуктами выбросов двигателей.

Вместе с тем до сих пор науке было мало известно о том, как именно происходит перемещение НЧ из носовых пазух в отделы головного мозга и биологических факторах, оказывающих влияние на этот процесс. Группа ученых из Института цитологии и генетики СО РАН и ряда других научных учреждений занялась поиском ответов на эти вопросы. Исследование получилось мультидисциплинарным, с использованием методов из разных научных дисциплин. Ведущую роль в проекте сыграли сотрудники Лаборатории генетики лабораторных животных ФИЦ ИЦиГ СО РАН — старший научный сотрудник к.б.н. Александр Ромащенко (биологические эксперименты) и ведущий научный сотрудник Ph.D. (к.б.н.) Юрий Мошкин (математический анализ и моделирование нанотранспорта).

Работа проводилась на базе Центра генетических ресурсов лабораторных животных ФИЦ ИЦиГ СО РАН. На нее ушло несколько лет и наконец этот проект успешно завершен. Результаты работы опубликованы в журнале Nano Research.

«Мы подробно описали путь, который НЧ проходят в организме, показали отделы головного мозга, в которых они оседают и обнаружили факторы, которые существенно влияют на протекание этого процесса. Образно говоря, мы составили «атлас» этого «траффика» и нашли инструменты, с помощью которых им можно управлять. Дальнейшее практическое значение этой работы будет определяться тем, что будут «возить» по установленным маршрутам», — рассказал руководитель Центра генетических ресурсов лабораторных животных ФИЦ ИЦиГ СО РАН, д.б.н., профессор Михаил Мошкин.

Полученные результаты имеют очень широкие перспективы для физиологии и медицины.

В частности, экспериментально было доказано, что стимуляция обонятельной системы с помощью различных ароматов, влияет на траекторию движения частиц, значительно расширяя зону их распространения в мозге. Причем, эта зона меняется в зависимости от типа запаха. «Известно, что НЧ могут выступать средством доставки лекарственных соединений непосредственно в те или иные отделы мозга. Использование запаховых стимулов, будет очень полезным при разработке новых подходов к адресной доставке терапевтических препаратов в разные отделы головного мозга», — отметил Михаил Мошкин.

Также ученые в своей работе показали, что НЧ перемещаются в пределах центральной нервной системы внутриклеточно с помощью аксонального транспорта и способны пересекать синаптические контакты. Это открывает возможности создания барьеров на пути попадания в мозг опасных для здоровья НЧ, например, некоторых вирусов.

Полученные результаты могут пригодиться не только в фармакологии и профилактике заболеваний, но и в их диагностике. В ходе исследования было установлено, что процессы старения и нейродегенерации тоже оказывают влияние на распространение НЧ по структурам мозга. А это, по словам ученых, открывает новые возможности для разработки методов диагностирования нейродегенеративных патологий на ранних этапах (что сегодня является практически невозможным, но играет ключевую роль в эффективности терапии таких заболеваний).

«Понимание того, как работает эта транспортная система, позволяет нам управлять ею, блокировать попадание в мозг опасных НЧ, или, если речь идет о лекарствах, делать этот процесс более интенсивным и управляемым. Это и есть, на мой взгляд, главный прикладной результат проделанной работы», — подытожил Михаил Мошкин.

Пресс-служба ИЦиГ СО РАН