В России собираются возродить производство экранопланов – уникальных машин, сочетающих в себе достоинства воздушных и водных судов. С их помощь, например, предлагается преодолеть транспортную «пробку» в Керченском проливе. Однако, для полетов экранопланов в нашей стране есть сотни куда более подходящих мест.

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности и вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев заявил журналистам, что нынешней осенью нижняя палата российского парламента начнет будировать вопрос о возрождении в России серийного производства экранопланов – уникальных машин, сочетающих в себе скорость самолета и грузоподъемность корабля. «Экранопланы — это гениальная разработка. Как пролонгированный вариант она может помочь и с сообщением между Крымом и остальной Россией, и в других отраслях. В октябре-ноябре с привлечением специалистов мы проведем круглый стол, чтобы сделать анализ текущего состояния разработок, просчитать их экономическую актуальность и оценить, в каких отраслях эта разработка сможет пригодиться нашей стране. Мы проработаем вопрос о необходимости создания экранопланов для нужд национальной безопасности. Они могут пригодиться Минобороны в силу малозаметности и своей скорости» - подчеркнул Владимир Гутенев.

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности упомянул экранопланы в связи с транспортным сообщением между Крымом и остальной Россией, конечно, не случайно. Третий месяц средства массовой информации и блогосфера переполнены сообщениями о том, что паромная переправа через Керченский пролив не справляется с потоком отдыхающих и люди более суток ждут своей очереди, чтоб переправиться на своем транспорте  из России в Крым. Однако, «привязка» необходимости возрождения в России серийного строительства экранопланов к транспортным проблемам между Крымом и Таманью – это не более, чем актуализация действительно крайне значимой для нашей страны темы. И вице-президент Союза машиностроителей России прекрасно понимает, что кардинально решить проблему устойчивого сообщения через Керченский пролив можно только строительством через него железнодорожно-автомобильного перехода.

Тем не менее, вопрос о необходимости возрождения производства экранопланов в России на государственном уровне за последние два года поднимается не первый раз, поскольку в нашей стране существуют сотни, если не тысячи других мест, где экранопланы могли бы сыграть роль наиболее эффективного транспортного средства. Напомню, что разработка этих удивительных машин, которые за счет «экранного эффекта» могут нести груз, равный своему весу, в нескольких метрах от поверхности моря со скоростью до 500 км в час, одновременно началась в 50-е годы прошлого века в США, Германии (ФРГ) и Советском Союзе.

Однако, только нижегородскому ЦКБ на подводных крыльях под руководством гениального советского конструктора Ростислава Алексеева удалось не только разработать, но и начать серийное производство военных экранопланов типа «Орленок» (эта машина за час могла доставить в любую точку Каспийского моря 200 морских пехотинцев с полным вооружением или два плавающих танка с экипажем) и типа «Лунь», который прозвали «убийцей авианосцев».

«Лунь», первый и единственный экземпляр которого был спущен на воду 16 июля 1986 года, был вооружен шестью сверхзвуковыми противокорабельными ракетами «Москит», и мог пройти до цели при волнении на море 5-6 баллов до 2 тыс км. Низкая высота полета – 5-7 метров над уровнем моря, давала ему возможность незамеченным почти вплотную подойти к кораблям противника. Поэтому звено «Луней», вооруженных пятнадцатью-семнадцатью «Москитами», уничтожало корабельную группу противника, включая атомный авианосец, с вероятностью 99%. Несмотря на непонимание новой техники некоторыми флотскими чинами, и противодействие строительству экранопланов со стороны руководства министерства авиационной промышленности СССР (ЦКБ Алексеева входило в компетенцию министерства судостроительной промышленности, но использовало в экранопланах некоторые авиационные материалы), советское военное ведомство в 80-х годах прошлого века рассчитывало вооружиться 120 «Орленками» и десятком «Луней».

Более того, на рубеже 80-х-90-х годов прошлого века на стапелях судостроительного завода «Волга» был заложена поисково-спасательная версия «Луня», способная при тех же технических характеристиках, как у ракетоносца (дальность хода до 2 тыс км при скорости до 500 км час) садиться на воду при волнении моря до 7 баллов и забирать с места бедствия более 150 пострадавших (на такой объем коек был рассчитан госпиталь «Спасателя», но реально он мог взять на борт втрое больше людей). Однако, в постперестроечные годы программа строительства боевых экранопланов в России была полностью свернута, три имеющихся «Орленка» уничтожены, «Лунь» догнивает в Каспийске, а «Спасатель», готовность которого на момент закрытия этой программы составляла 95%, так со стаппелей и не сошел.

При этом сама идея создать машину, которая бы обладала грузоподъемность корабля, но передвигалась со скоростью самолета и при этом не требовала бы дорогостоящих взлетно-посадочных полос, в остальной части мира никуда не делась.  Правда, американцы, в 90-е годы прошлого века облазившие вдоль и поперек один из «Орленков», так и не сделали ничего подобного. Но несколько десятков боевых экранопланов малого водоизмещений уже несколько лет стоят на вооружение Ирана (в их конструкции чувствуется рука германского инженера Александра Липпиша, работавшего в то же время, что и Ростислав Алексеев). Первые боевые экранопланы появились у Китая. Пока – на 12 мест, но компания «Ингэ» обещает, что скоро сможет представить машину, вмещающую до 200 бойцов. Поэтому еще 2 года назад – весной 2012 года, вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин заявил о том, что и наша страна будет возрождать производство боевых экранопланов. Однако, с той поры никакой новой информации на эту тему не появлялось, а в госпрограмме вооружений до 2020 года этих машин точно нет.

Очевидно, российское военное ведомство, в отличие от ФСБ, например, по-прежнему считает экранопланы некой «экзотикой» (хотя военные и признают, что эти машины были бы весьма полезны для сил «быстрого реагирования» и при проведении поисково-спасательных операций). Попытки же применения экранопланов на «гражданке» наталкивается в нашей стране на такое количество проблем, что перспективы массового появления такой техники в России еще более туманны.

Во-первых, да простит меня ЦКБ им.Алексеева, в нашей стране, в отличие от советского времени, сейчас практически отсутствует единый центр разработки и производства экранопланов. Да, сейчас ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева разрабатывает морской пассажирский экраноплан «A-050», который сможет развивать скорость 450 км в час и брать на борт 100 пассажиров. Но параллельно этому пассажирские экранопланы малого водоизмещения в единичных экземплярах разрабатываются и производятся еще в десятке мест страны. Естественно, это влияет и на цену этих изделий, и на уровень технической оснащенности их производства, и на общий научно-технический уровень разработок в этой области в нашей стране.

Во-вторых, в отличие и от авиастроения, и от судостроения, на экранопланы в нашей стране нет крупного стартового заказа, который бы позволил начать серийное производство какой-то модели, и даже непонятно, кто таковым заказчиком может выступить. Здесь напрашивается аналогия с производством самолета Ан-140 на самарском заводе «Авиакор». Два десятка лет правительство и авиакомпании произносят слова о том, что России нужен новый региональный самолет на замену Ан-24. Однако, за 9 лет, прошедших с момента организации производства Ан-140 на «Авиакоре», только одна авиакомпания – «Якутия», купила для себя 4 таких самолета. Остальные предпочитают покупать подержанные ATR – 42\72. А коль нет крупного стартового заказа, то и цена единично выпускаемых самолетов в Самаре, естественно, превышает все разумные пределы. В третьих, в нашей стране, в отличие от Южной Кореи, например, напрочь отсутствует регламентная база для полетов на экранопланах. Как они должны летать? Где базироваться? Кто будет готовить пилотов и повышать их мастерство? Ведь на самом деле, управление экранопланом очень сильно отличается от управления самолетом…

В современной России, как и 20 лет назад, когда закрывалось работы по дальнейшей разработке и производству боевых экранопланов, ответов на эти вопросы нет. А потребности в этих машинах только возросли, потому как сейчас наша страна вплотную приступает к освоению Арктики. И ничего лучше, чем экраноплан, для полетов над бескрайними просторами плоской, испещренной реками и озерами тундрой представить невозможно. И при патрулировании арктической береговой полосы экраноплан даст фору и самолетам, и вертолетам, и кораблям. Более того – это самый безопасный вид транспорта для хрупкой северной природы. Если у экраноплана, например, отказывают двигатели, то он просто «плюхается» с высоты 5 метров на ту поверхность, над которой летит – на воду, на лед, на снег, который здесь царит большую часть года, и ждет спасателей. Поэтому инициатива нижней палаты парламента, которую озвучил первый зампред комитета Госдумы по промышленности и вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, о выработке программы по возрождению серийного производства экранопланов в России, вполне может вылиться в долгожданное появление этих машин в отечественном небе.

Вадим Пономарев

Погода – это то, что ежедневно интересует практически каждого человека. Поэтому прогноз погоды относился и будет относиться к самым интересным и всегда злободневным новостям. При этом точность таких прогнозов всегда и везде вызывает нарекание. Возможна ли математическая точность в предсказании погоды? Если нет, то почему? А если да, то до какой степени? Об этом наш разговор с доктором физико-математических наук, профессором, руководителем лаборатории математического моделирования гидротермодинамических процессов в природной среде Института вычислительной математики и математической геофизики (ИВМиМГ) СО РАН Владимиром Викторовичем Пененко. 

Существует ряд определений погоды. Самое короткое звучит так: «Погода – это текущее состояние атмосферы». Изучением и прогнозированием погоды занимается метеорология. Впервые этот термин использовал еще Аристотель. В целом ряде стран сегодня метеорологию называют «физикой атмосферы». Физика – точная наука, но многие ли потребители прогнозов погоды согласятся сегодня считать метеорологию точной наукой? Видимо, нет.

В этой связи стоит вспомнить, что известный российский и советский физик, один из создателей теории нестационарной (расширяющейся) Вселенной Александр Фридман занимался не только космологией, но и метеорологией. В астрофизике он мог строить прогнозы о судьбах Вселенной на миллиарды лет вперед, а в масштабах одной планеты Земля столкнулся с тем, что невозможно с абсолютной точностью предсказать погоду на несколько дней вперед.

Почему метеорология не может быть такой же точной в своих прогнозах, как, допустим, астрономия и астрофизика? С этого вопроса началась наша беседа с Владимиром Викторовичем Пененко. 

По его словам, в силу постоянной изменчивости атмосферных процессов точный прогноз погоды – дело очень сложное. И существуют объективные пределы предсказуемости даже при использовании методов точных наук. Например, с помощью современных детерминированных  математических моделей прогноз погоды можно делать на срок порядка 10 дней. Для достоверного прогноза химической, аэрозольной погоды (например, состояния загрязнения воздуха) требуется информации на порядки больше, чем для прогноза погоды, поскольку необходимо знать дополнительно подробную информацию обо всех источниках и составе выбросов, а также механизмах трансформации первичных загрязняющих веществ и появления вторичных продуктов их трансформации. Поэтому предел предсказуемости качества атмосферы значительно короче. И такие короткие сроки во многом связаны  с солнечной активностью, прогнозирование которой составляет отдельную проблему.

При этом Солнце влияет не только на погоду, но и на экологические параметры атмосферы. В частности, очень опасный для человеческого организма формальдегид, который не только напрямую выбрасывается с промышленных предприятий, но также является продуктом трансформации метана (и других веществ) в атмосфере под действием солнечного света. При этом метан может иметь не только искусственное, но и природное происхождение (например, выделяться из болот). Формальдегид на несколько порядков более токсичен, чем всем известный углекислый газ, за выбросами которого стараются тщательно следить. И его выбросы можно вычислять и фиксировать, а вот просчитать образование формальдегида в атмосфере из естественных и природных компонентов под действием солнечного света очень сложно. 

В связи с этим возникает естественный вопрос. Все, наверное, слышали выражение «кухня погоды» по отношению к ряду мегарегионов Земли, например, Арктики. Но получается, что настоящая кухня земной погоды находится в 150 миллионах километров от нашей планеты, на Солнце. И для того, чтобы метеорология могла с точностью предсказывать погоду на Земле, она должна знать, что будет происходить на Солнце. А это, при современном уровне научных знаний, пока невозможно. Впрочем, для точного прогноза погоды нужно знать еще многое: влияние океанов, процессов в литосфере (например, извержение вулканов), последствия деятельности человека (техногенное загрязнение природной среды). Учесть и просчитать все эти факторы невероятно сложно, а очень часто и невозможно. 

Однако по другому поводу Эйнштейн говорил, что «Господь утончен, но не злонамерен». Природа, как правило, сама создает предпосылки для разгадок задаваемых ею же загадок. Она подчинена целому ряду закономерностей, в частности, цикличности. А изучив циклы прошлого, можно предсказать и будущее. И это касается процессов, происходящих как на Солнце, так и на Земле. 

Мы возвращаемся к нашей беседе с Владимиром Викторовичем Пененко. Он говорил как раз об этом. О поиске долговременной памяти в атмосферной циркуляции, тех главных факторов, которые определяют погоду не на один день, а на длительный период времени. Ведь постоянно изменчивая погода образует весьма устойчивый климат. Климат – это многолетний режим погоды, характерный для данной местности в силу ее географического положения. Климат, в отличие от погоды, может не меняться весьма длительное время, а если и меняется, то, как правило, очень медленно. И он основывается на повторяющихся явлениях и процессах, а то, что повторяется – предсказуемо. Хотя сначала термин «память климатической системы» мне показался странным. Однако память есть не только у животных и растений, память есть даже у металлов. Так почему не может быть памяти у климатической системы? 

Владимир Викторович говорил о том, что в его лаборатории занимаются поисками эффектов долговременной памяти, основными параметрами которой являются главные факторы, определяющие погоду: атмосферное давление, воздушные потоки, температура подстилающей поверхности, температура океанов и др.  Сейчас существуют базы данных реанализа, в которых сосредоточена обширная информация об атмосферных циркуляциях со всеми сопутствующими процессами на период более 60 лет. В лаборатории создана  математическая модель, которая позволяет извлекать из этих баз данных информацию о том, насколько  похожи или различны параметры системы в каждый конкретный день из периода наблюдений. Оказалось возможным рассчитать так называемые «главные факторы», то есть выделить общие закономерности, а также оценить диапазон их изменчивости, условно разделяя климатически значимые процессы и «погодные шумы».  Эту информацию можно использовать для конструирования сценариев  долговременной изменчивости циркуляции атмосферных процессов.  И в данном случае  прогностические сценарии  строятся на вычислениях с помощью математических моделей с использованием доступной метеорологической информации.  Пушкин писал о возможности «поверить алгеброй гармонию», а в данном случае речь идет о поверке математикой климатической системы. Впрочем, хорошо известна поговорка о том, что «в каждой науке столько науки, сколько в ней математики». И это верно и в отношении науки о погоде и климате.

Однако при всей важности прогнозирования погоды, главное прикладное направление деятельности лаборатории, которую возглавляет Владимир Викторович Пененко, связано с проблемами экологии, оценки экологической перспективы для индустриальных регионов, городов, промышленных и природных объектов. На основе многофункционального комплекса математических методов и вычислений решается широкий спектр теоретических и практических задач. Среди них: локальные и глобальные проблемы загрязнений атмосферы; оценка трансграничных переносов, расчет течений и загрязнения водных объектов; природоохранные задачи для нормальных и аварийных ситуаций в атмосфере и водных объектах; идентификация источников антропогенных воздействий; выявление предпосылок и прогнозирование последствий экологических катастроф; оценка экологического риска и уязвимости, а также решение ряда других проблем.

С помощью данных математических моделей и методов лабораторией были решены задачи по прогнозу и оценкам масштабов последствий антропогенных воздействий для городов и промышленных регионов Москвы, Новосибирска, Томска, Софии, Улан-Удэ, Астрахани и Астраханского ГПЗ, Алма-Аты, озера Байкал и других водоемов, КАТЭКа и ряда объектов горнодобывающей промышленности. Были просчитаны сценарии экологических последствий действий сил блока НАТО в Сербии и Афганистане, аварий на Чернобыльской АЭС и целый ряд других задач. Но подробнее об этом в следующей статье.

Юрий Курьянов

Мы продолжаем рассматривать инвестиционные перспективы крупнейшего сибирского мегаполиса. Наш сегодняшний респондент – еще один участник Экспертного совета при департаменте промышленности, инноваций и предпринимательства мэрии Новосибирска, депутат Заксобрания НСО и гендиректор ОАО «Новосибирский механический завод „Искра“» Анатолий Вандакуров.

– Говоря об улучшении инвестиционного климата, о создании новых механизмов по привлечению инвестиций, вряд ли можно сказать что-то принципиально новое. Все уже было сказано неоднократно. Тем не менее, подчеркну принципиально важные моменты.

Первое, это льготное налогообложение. Бизнес, напомню, создается не ради филантропических целей, а ради заработка, ради извлечения прибыли. Если руководители ставят во главу угла промышленное развитие, увеличение занятости, то они обязаны считаться и с интересами бизнеса, точнее, с интересами предпринимателей, способствующих созданию новых производств, в том числе наукоемких. Поэтому, если мы хотим привлечь сюда инвестиции, нужны какие-то преференции по налогообложению. Например, по налогу на землю или по налогу на прибыль.

Кстати, отмечу, что налог на землю напрямую влияет на постоянные затраты, как и налог на прибыль. Пользы от того, что у нас кругом пустые поля – а таких полей навалом и в самом Новосибирске – для экономики города нет никакой. И если человек, предприниматель, возьмет эту землю с нулевой ставкой оплаты, то хуже никому от этого не станет.  Для предпринимателя же такие условия принципиально важны, так как напрямую влияют на прибыль.

Экономя на плате за землю, он может выделить дополнительные средства на создание производств, инвестировать в дальнейшее развитие своего предприятия. И лично я как предприниматель  хотел бы видеть у нас такие преференции.

Для Новосибирска большой плюс в том, что у нас достаточно много образованных людей, много студентов. Их экономическую активность необходимо всячески поощрять, поскольку работу они попытаются найти именно здесь. Безусловно, они будут как-то самоорганизовываться, проявлять предпринимательскую инициативу. И нам придется создать для них необходимые условия. Надо сделать так, чтобы они здесь остались и могли здесь использовать свои «мозги». Может, это будет касаться каких-то отдельных конгломераций вроде Технопарка, чтобы они там развивались, а потом переходили на большой промышленный уровень.

К сожалению, у нас сейчас большие риски при выходе на промышленный уровень. Здесь очень высоки затраты. В этом смысле нет толку что-то разрабатывать, если это все равно не пойдет в серию. И в этом случае нам придется подумать об упомянутых преференциях. Если их не будет, то вкладываться в промышленное производство будет неперспективно.

Я понимаю, что муниципалитеты не принимают законы. Однако у Новосибирска есть возможность создать консолидированное сообщество, которое в состоянии оказать влияние и на региональное руководство, и на Законодательное Собрание. Это городу по силам.

Непонятно, например, почему в нашей области для развивающихся предприятий, которым необходимы дополнительные средства на те же инвестиции, на закупку или обновление оборудования, повышают ставку на землю в два с половиной раза? Всё – прибыли меньше, инвестиций тоже меньше. Почему власть идет на такой шаг? Какой-то серьезной пользы бюджету от этого все равно нет. От этого только раздуваются чиновничьи штаты. Деньги распыляются. А роста экономики нет.

Я думаю, если грамотно сформулировать какие-то предложения на сей счет, то депутаты Заксобрания их поддержат. Ведь вопрос ставится просто: если мы хотим развивать у себя те или иные отрасли, то для них целесообразно предложить нулевую ставку по оплате за землю. Сделаем предварительные расчеты: сколько мы потеряем для бюджета и сколько в итоге приобретем. По-другому никак не получится. В конце концов, потеряв прибыль на земле, мы кратно сэкономим за счет сокращения пособий для безработных.

Записал Олег Носков

Карл Саган, американский астрофизик и популяризатор науки писал: «Наше позёрство, наша воображаемая значимость, иллюзия о нашем привилегированном статусе во Вселенной — все они пасуют перед этой точкой бледного света. Наша планета — лишь одинокая пылинка в окружающей космической тьме. В этой грандиозной пустоте нет ни намёка на то, что кто-то придёт нам на помощь, дабы спасти нас от нашего же невежества.

Земля — пока единственный известный мир, способный поддерживать жизнь. Нам больше некуда уйти — по крайней мере, в ближайшем будущем. Побывать — да. Колонизировать — ещё нет. Нравится вам это или нет — Земля сейчас наш дом».

Эти слова прозвучали 24 года назад и, по-прежнему, остаются правдой. Мы всё ещё не достигли уровня развития технологий, который бы позволил нам колонизировать другие планеты. Наша Земля ещё долгие десятилетия (если не столетия) будет являться местом обитания человека и миллионов видов других живых существ.

Многим может показаться, что на нашей планете не осталось уже «белых пятен», а посему снискать славу первооткрывателя не удастся. Но это в корне неверно! Надо лишь взглянуть под ноги. Ведь о процессах, которые происходят под землей и в океанских глубинах, мы знаем ничтожно мало. Вдумайтесь: самая глубокая скважина проникает в земную кору чуть более, чем на 13 километров, — комариный укус! Ярко-голубая Земля робко выделяется из сонма серых, бурых и залитых ядовитыми газами планет благодаря тому, что даёт нам всем возможность творить, дышать, любить, думать и жить, — воде. И об океане, покрывающем две трети нашего мира, мы знаем непозволительно мало. Первые живые существа появились именно в нём. И даже если пожар ядерной войны разгорится вновь, а на Земле останется лишь одинокий Адам, океан будет жить и дальше.

К занятиям наукой всякий приходит по-разному, однако роль популяризаторов сложно не заметить. И конечно, самым заметным исследователем морских глубин в XX веке был Жак-Ив Кусто. Его фильмы притягивали к экранам миллионы взглядов — и самые любознательные связывали свою жизнь с водной стихией. Сегодня мы хотим рассказать вам о грандиозном проекте, способном стать продолжением великого дела Капитана Кусто. 

Лидером экспедиции «Aquatilis» является Александр Семёнов. Он вырос в семье биологов, получил образование на биофаке МГУ и настолько любит море, что хотел бы, чтобы у него были жабры. Но помимо этого, Александр — начальник водолазной службы Беломорской биологической станции МГУ и подводный фотограф. На этом моменте нужно остановиться особо: один из лучших в мире подводных фотографов. Он сотрудничает с такими гигантами, как «National Geographic» и «Discovery», а его работы украшают страницы «TIME» и «Wired».

Основной задачей проекта «Aquatilis» станет изучение желетелого планктона: медуз, сифонофор и прочих невероятно хрупких существ. Хотя планктон и можно вылавливать, лишь малая часть видов выдерживает прикосновение сетей. Изучать этих существ можно лишь в океане — тем более что некоторые из них, как, например, волосистая цианея, достигают размеров многоэтажного дома. Со времен «Калипсо» возможности фото- и видеосъёмки невероятно выросли. Современные фотоснимки дают нам невероятную возможность разглядеть подводный мир во всей его красоте, однако до сих пор наши лунные карты подробнее морских. А иллюстрации в учебниках и научных статьях зачастую нарисованы в прошлом веке.

Фотографии, уже сейчас заставляющие весь мир замереть в восхищении, смогут вывести научные иллюстрации на новый уровень. Но этот проект важен не только для учёных. Красота и изящество подводного мира, представленные в новом свете, приблизят науку и к неспециалистам: каждый сможет воочию увидеть, насколько огромен, сложен и прекрасен океан.

Следующим немаловажным аспектом является описание новых видов. По приблизительным оценкам, от 60 до 91% видов в мировом океане остаются неисследованными. Экспедиция позволит собрать и классифицировать неизвестные человечеству организмы. Почему это важно?

Планктон — важнейшее звено пищевой цепи. Он является основным рационом для мириад живых существ, обитающих под водой, и играет ключевую роль в геохимическом цикле углерода. А во время войны его даже пытались использовать в качестве еды. Иными словами, это важная часть нашего хрупкого мира, от которой зависит его равновесие. Мы должны узнать о планктоне как можно больше.

Кстати, медуза Aequorea Victoria уже довольно сильно помогла человечеству: из неё был выделен зелёный флуоресцентный белок, который используется в качестве маркера при проведении различных генетических исследований.

Экспедиция продлится три года. Команда будет погружаться на самые интересные глубины, составлять базу данных зоогеографии, испытывать новые методики подводного наблюдения, изучать «мусорные острова» и живность, там обитающую.

Но это лишь малая часть того, что собирается сделать команда, заручившаяся поддержкой учёных с мировым именем (Стивена Хэддока, Рассела Хопкрофта и других). Видеоблоги, полнометражные фильмы, книги и лекции по всему миру. Мы сможем снова, как в старые добрые времена Кусто, приникнуть к экранам и завороженно наблюдать за происходящим в морских безднах.

Составить маршрут такого путешествия очень нелегко: следует учесть все места скопления планктона, принять во внимание метеорологические условия, удобство стоянки и расстояние до ближайших портов. В своём блоге на «Medium» команда пока остановилась на особенностях странствия по Средиземноморью.

Несмотря на прогресс, за долгие годы новый Кусто так и не появился. Но уникальный русский проект может стать достойным продолжателем его славного дела. Процитируем Александра:

«Наш мир удивителен. Мы печатаем костные импланты на 3d-принтерах, мастерим экзоскелеты, смотрим на мир через объективы спутников с околоземной орбиты и носим в карманах айфоны, которые могли бы заменить все мощнейшие суперкомпьютеры каких-то пару десятилетий назад. Список поистине поразительных вещей, которые окружают нас, просто огромен. Я на 100% уверен, что мир стал таким благодаря гениям, ученым, писателям и просто людям с неиссякаемым энтузиазмом, которые искренне любят то, что делают, и, что главное, верят в то, что делают. Именно такие люди меняют мир, творят историю и двигают прогресс, а попутно вдохновляют целые поколения своими идеями, открытиями и путешествиями в неизведанное. В детстве многие мечтают отправиться к другим планетам, изобрести что-то совершенно новое, обогнуть земной шар или дойти до полюса на лыжах, вдохновленные „Поехали!“ Гагарина, а после „Маленьким шагом для человека“ Армстронга или обогнавшими время молниями Теслы вперемешку с сумасшедшими изобретениями Да Винчи, фильмами Жака Ива Кусто и даже приключениями вымышленного капитана Немо, бороздящего глубины океана с гиперболоидом инженера Гарина наперевес. Кто из нас, прочитав хорошую книгу или посмотрев очередную серию „Подводной Одиссеи“, не мечтал об этом?»

Конечно, такой проект стоит очень дорого. Нужно оборудование для судна, новые 4k-сенсоры для подводных роботов (чтобы изображение было самым лучшим в мире), деньги на специалистов по морскому праву и многое другое. Хотя многое делается бесплатно (например, сайт проекта создал знаменитый дизайнер Тобиас Ван Шнайдер, работающий с «BMW» и «Sony»), общая стоимость всей экспедиции будет превышать несколько миллионов евро. Само собой, что для такого финансирования понадобятся крупные спонсоры. Команда обратится к ним, но для этого понадобится несколько более скромных этапов. «Aquatilis» собрал крохотную часть от всей суммы на «Indiegogo» и сейчас готовится выйти на «Kickstarter». Тем не менее, проекту нужны деньги как на текущие расходы, так и на подготовку к зарубежному краудфандингу.

Иван Селиванов

Профсоюз РАН получил ответ от Минфина РФ на свое письмо по поводу выполнения указов Президента РФ от 7 мая 2012 г. №599 (в части увеличения финансирования науки  до 1,77% ВВП) и  №597 (в части  увеличения зарплаты научным сотрудникам) к 2018 году.

Подписавший письмо замминистра А.З. Фаррахов не дает прямого ответа на вопрос, будет ли увеличено финансирование науки. Но в данном случае отсутствие ответа и есть ответ. Поскольку сотрудник Минфина не приводит ни одной выкладки, подтверждающей возможность выполнения данного положения указа №599, можно с большой уверенностью предположить, что поставленная президентом задача решена не будет. Это подтверждает и отсутствие данного показателя в государственной программе «Развитие и технологий» на 2013 -2020 годы, о чем нам любезно напоминает А.З. Фаррахов.

При этом замминистра подчеркивает, что от идеи повышения оплаты труда научных сотрудников власть не отказалась. Он почему-то считает, что помочь в решении этой проблемы может перевод на эффективный контракт. Такая аргументация не кажется нам убедительной: как ни распределяй одни и те же деньги (а финансирование российской науки и, соответственно,  академических институтов, в ближайшие годы существенно не вырастет) — средняя зарплата не увеличится. Она, как известно, вычисляется формуле: фонд заработной платы разделить на число научных сотрудников. Если числитель почти не меняется, значит, для выполнения Указа №597 надо  существенно уменьшить знаменатель. Похоже, основным механизмом станет давление на директорский корпус с требованием добиться необходимых показателей под угрозой увольнения.

Профсоюз РАН против сокращений научных сотрудников! В очередном письме к Президенту РФ мы намерены потребовать четкого ответа, какие средства и из каких источников предполагается выделять на повышение зарплат ученым (с разбивкой по годам).

Еще одной правительственной инспекции подверглась стройка Бургинского моста в Новосибирске, переправу обещают сдать уже через несколько недель. Накануне по ней прошелся министр транспорта России Максим Соколов. Гость из Москвы осыпал сооружение комплиментами и пообещал как можно скорее выделить средства на завершение проекта.

«Это будет один из самых красивых мостов в России. Особую ценность он имеет для жителей города – мост свяжет не только два берега, но и снимет большую часть трафика», – приводят слова Соколова в правительстве Новосибирской области. В понедельник он побывал на стройке моста вместе с временно исполняющим обязанности губернатора Владимиром Городецким и мэром Новосибирска Анатолием Локтем.

Министру рассказали, что строительство мостовой переправы ведется по графику, уже завершена натяжка вантовой системы, в начале сентября начнется ее регулировка.  Также идет подготовка проезжей части, устройство цоколя под перильные и барьерные ограждения, под столбы освещения и устройство гидроизоляции, деформационных швов, парапетного ограждения, укладка асфальтобетонного покрытия, указали в администрации Новосибирской области.

В ходе визита в Новосибирск Максим Соколов сообщил, что уже в сентябре правительство страны рассмотрит вопрос о выделении федерального транша в размере 1,07 миллиарда рублей, необходимых для завершения проекта. Также остатки средств должны быть перечислены мостовикам из областного и городского бюджетов.

«Мы не останавливаемся на достигнутом, – заявил временный губернатор региона Владимир Городецкий. – В настоящий момент идет разработка проектно-сметной документации на четвертый мост, он будет построен на условиях государственно-частного партнерства».

Общая стоимость третьего моста через Обь составляет 14,8 миллиарда рублей, проект реализует «Сибмост». В связи с нарушением сроков строительства компания подала иск управлению дорожного строительства мэрии Новосибирска (рассматривает арбитражный суд Новосибирской области) с требованием выплаты неустойки в размере двух миллиардов.