Развитие воздушной составляющей транспортной системы нашей страны становится одним из приоритетных направлений. По крайней мере, на уровне программных заявлений и мероприятий, подобных форуму «Технопром» (не зря крупнейшим зарубежным участником форума стал европейский авиагигант Airbus). О том, какие перспективы открываются перед отечественным авиапромом, что это может принести Новосибирску и аэропорту Толмачево, а также, каких шагов ждут от государства – рассказал наш эксперт, руководитель одного из департаментов Авиационно-технического холдинга «ИНЖИНИРИНГ» Денис Неумывако.

- Денис Александрович, что такого привлекательного на российском рынке, что, несмотря на сложную внешнеполитическую обстановку, концерн Airbus не уклонился от участия в «Технопроме»?

- Наш авиатехнический рынок – один из самых динамично развивающихся сегментов мирового рынка. Не раз звучало, что к 2025 году на долю российских авиакомпаний придется 4-5 % мирового пассажиропотока и до 8 % грузоперевозок. Я вполне разделяю эти прогнозы. Поэтому интерес зарубежных партнеров вполне понятен и на него пропаганда политиков оказывает незначительное влияние.

- И каким образом наша авиационная отрасль достигнет таких оптимистичных показателей?

- «Рецепт» успеха подробно прописан в Транспортной стратегии РФ, принятой нашим правительством. Прежде всего, речь в ней идет о развитии инфраструктуры – аэродромов, аэропортов, обслуживающих производств. Также необходимо реализовать тот потенциал, который дает нам географическое положение: Россия расположена между двумя ведущими центрами мировой экономики – Евросоюзом и Юго-Восточной Азией. И это обязательно надо использовать. Немало внимания в документе уделяется повышению безопасности полетов, а также доступности и качеству услуг для населения. Это, что касается приоритетов. Теперь о задачах, которые надо решать в первую очередь. Нам необходимо обеспечить сбалансированное развитие сети аэропортов и инфраструктуры аэронавигации. Без этого невозможно развивать гражданские перевозки. Нынешнее состояние инфраструктуры в нашей стране почти не оставляет простора для развития малой и частной авиации. А это очень перспективное направление во всем мире. И Новосибирск вполне может стать ведущим центром этого направления за Уралом. Еще одна важная задача – обеспечить ценовую доступность нашей авиации для широких кругов населения.

- Про снижение цен на авиаперевозки говорят уже не первый год. Но ситуация меняется мало. Возможно ли это вообще в современных условиях?

- Вполне возможно, при соблюдении некоторых условий. Прежде всего, надо возрождать региональные авиалинии между малыми городами и центрами регионов, причем они могли бы перевозить как грузы, например, почту, так и пассажиров.

А это станет возможным после того, как всерьез займутся восстановлением заброшенных аэродромов и дадут «зеленый свет» малой авиации, о  чем я уже говорил. Тогда же и у нас начнут бурно развиваться компании-«лоукостеры».

- Что такое «лоукостер»?

 - Этот термин образован от английского «лоу кост» – низкая цена. Таких компаний много в США, Европе, сейчас становится все больше в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Это, как правило, компания, которая осуществляет перевозки внутри страны или определенного ограниченного региона. У нее имеется ряд ограничений по обслуживанию пассажиров – может не быть питания на борту, аэропорт прибытия может быть не основной, или – жесткие ограничения по багажу (вплоть до отсутствия багажного отделения вообще). Но зато цены на билеты вполне сопоставимы с наземным транспортом. В результате, эти компании занимают существенную долю рынка. Из крупных игроков я бы назвал – Southwest Airlines в США и ирландскую компанию Ryanair. Компании, контролирующие наш авиарынок, долгое время негласно противились появлению «лоукостеров». Но сейчас, по разным причинам, их позиция начинает меняться. И сегодня у нас уже работает одна такая компания – «Добролет» («дочка» Аэрофлота), которая предлагает билеты Москва-Симферополь по цене от 1 до 3 тысяч рублей. Это «первая ласточка», но не последняя. И, думаю, через несколько лет большой проблемы с российскими «лоукостерами» не будет.

- Раз мы заговорили о проблемах, что еще мешает развитию нашего авиатранспорта?

- Значительный износ основных фондов, причем, прежде всего, это касается наземной инфраструктуры. Самолетный парк в последние несколько лет заметно обновился. Но, опять же, авиакомпании предпочитают брать импортные, а не отечественные самолеты.

- А чем Boeing или тот же  Airbus лучше нашего Ту-154?

- Старые модели отечественных самолетов серьезно проигрывали западным в расходе топлива, а это одна из главных составляющих себестоимости. Проще говоря, на западных самолетах при тех же расценках летать выгоднее. Но сейчас эта тенденция стала меняться. Готовится к выпуску новая модификация Ту-204 с более экономичным двигателем. Запущен совершенно новый самолет «Sukhoi Superjet-100», на подходе еще один проект – «МС-21». Так что доля отечественных самолетов в наших компаниях будет расти. Теперь хорошо бы подкрепить этот процесс серьезными вложениями в модернизацию аэропортов и аэродромов, а также авиационно-технических предприятий, обслуживающих самолеты. Иначе не решить задачи повышения безопасности и качества обслуживания.

- Что могут принести все эти изменения в Новосибирскую область?

- Сегодня руководство области активно развивает проект Новосибирской агломерации. И одним из трех ее центров должен стать Аэрополис, который будет формироваться вокруг аэропорта Толмачево и города Обь.

Поскольку такие аэрополисы уже существуют в мире – в Дубайе,  Сингапуре, Гонконге, то можно оценить, как они сказываются на жизни и экономическом развитии окружающей территории. Прежде всего, это аккумуляция рабочих мест. В том же Сингапуре на предприятиях аэрополиса трудится 2 % населения.

Толмачевский аэропорт уже сегодня является одним из крупнейших работодателей для жителей Оби, Верх-Тулы, Коченево и пр. А развитие на его базе Аэрополиса повлечет за собой открытие представительств компаний по грузоперевозке, ремонту авиатехники, производителей бортового питания, гостиничных комплексов и т.д. В перспективе вполне возможно создание здесь тренировочных центров для пилотов, предприятий по сборке отдельных авиадеталей или самолетов малой авиации.  Все это означает новые рабочие места и новые источники налоговых поступлений в местные бюджеты. Не зря, по замыслу авторов концепции, новосибирский Аэрополис должен стать полноценным городом со своей инфраструктурой. К тому же есть отличная база для этого – город Обь. Модернизировать и улучшать существующую инфраструктуру намного проще, чем строить с нуля «в чистом поле».

- Все это станет возможным лишь при заметном увеличении трафика через наш аэропорт. Но как этого добиться?

- Здесь на стороне Новосибирска будет выступать его географическое положение. Он удачно расположен на стыке европейской и азиатской частей нашей страны, через него идут федеральные автомагистрали и Транссиб. То есть, Новосибирск – уже важный транспортный узел. И если, как ожидается, объемы авиаперевозок, как пассажирских, так и грузовых, будут существенно расти, то новосибирскому Аэрополису будет достаточно просто включиться в этот процесс. А развитие кроссарктических рейсов (через Северный полюс) между Азией и Северной Америкой вполне может дать ему международный уровень. Опять же в силу удобного географического расположения. Есть и еще несколько потенциальных «точек роста».

Уже сегодня Почта России решила строить здесь пункт международного почтового обмена (крупнейший автоматический распределительный пункт). Толмачево может стать базовым аэропортом для авиации МЧС (необходимо создавать базу для пожарной авиации) и медицинской авиации в Западной Сибири.

Сегодня говорят о возрождении лесной авиации, ей тоже потребуются центры базирования. А все это, в свою очередь, даст толчок строительству здесь учебно-тренировочных центров для пилотов, бортпроводников, технического персонала. И все это будет население Аэрополиса, то есть мы говорим о тысячах высокооплачиваемых вакансий. Строительство новых гостиничных комплексов, офисных помещений для представителей транспортных компаний и авиакомпаний, музея авиации Сибири, доступного жилья и инфраструктуры, парков, мест отдыха и спортивных объектов для жителей будущего Аэрополиса также привлечет дополнительные инвестиции в его развитие.

- Что же требуется от власти, чтобы ускорить этот процесс?

- Я согласен с директором аэропорта Толмачево Евгением Янкилевичем, который сказал, что для развития Аэрополиса нужна либо особая экономическая зона, либо серьезные налоговые льготы. Понятно, что создание такой инфраструктуры потребует вложений, непосильных для областного бюджета самостоятельно. Не возьмет на себя этот груз (по крайней мере, полностью) и федеральное руководство. Нужны частные инвесторы, а они придут туда, где им будет создан режим наибольшего благоприятствования. А это не только налоговые льготы, но и отсутствие бюрократических препон, вымогательства взяток со сторон чиновников и т.п. Потому что, хотя стратегические решения принимаются на федеральном уровне, само их воплощение в жизнь происходит здесь, «на земле». И очень многое зависит от обстановки, в которой инвесторы оказываются на месте, будет она для них благоприятной или, напротив, отпугивающей. Создать оптимальную для развития атмосферу – это как раз задача областного и местного руководства.

Сергей Кольцов

"Почему люди должны ждать два года, чтобы получить заслуженные звания и зарплату?" - сказал академик РАН Валерий Черешнев.

ЕКАТЕРИНБУРГ, 30 мая. /Корр. ИТАР-ТАСС Георгий Летов/. Профильный комитет Госдумы просит о "внеочередном" приеме в Российскую академию наук (РАН) 16 ученых - академиков и член-корреспондентов академии наук Украины, работающих в Крыму.
В новом субъекте РФ сейчас трудятся 16 членов трех украинских академий: Национальной академии наук Украины, медицинской и сельскохозяйственной. "Мы смотрим этих людей. Будем писать обоснования для РАН, чтобы под них выделить соответствующие вакансии по специальностям и избрать их членами РАН обычным путем", - сказал сегодня в беседе с корр. ИТАР-ТАСС председатель комитета по науке и технологиям Государственной Думы, академик РАН Валерий Черешнев.
Члены профильного комитета также просят отменить для академиков и член-корров из Крыма действующий в РАН трехлетний мораторий. "Почему люди должны ждать два года, чтобы получить заслуженные звания и зарплату? - сказал он. - Для них мы уже сделали соответствующие запросы, и надеемся на благоприятное решение".
По словам Черешнева, в ходе поездки думской делегации в Крым российские ученые были разочарованы состоянием науки там. "Мы были везде и посмотрели все. Нет ни одной лаборатории, где были бы новые приборы. Все - 22-летней давности и старше. Сложилось впечатление, что все постсоветские годы в Крыму наука была на самом последнем месте, оттуда все забирали, а туда ничего не вкладывали", - отметил Черешнев.
Крымские ученые специализируются в ряде направлений науки, в том числе в минералогии, археологии и астрономии. Их работы известны во всем мире.

Как известно, полимеры представляют собой сложные химические образования, состоящие из «мономерных» звеньев, соединенных в цепочки. Причем каждая молекула полимера может иметь сотни тысяч или миллионы таких звеньев. Этим и обуславливается их главное отличие: если простые химические соединения отличаются стабильностью, спирт всегда остается спиртом, кислота – кислотой, то полимеры, в зависимости от длины молекулярной цепочки, наличия в ней дополнительных групп, могут радикально менять свои физические и химические свойства. Не удивительно, что в производстве многих полимеров задействованы катализаторы. Управляя с их помощью химическими реакциями, удается получить «на выходе» полимер с заданными характеристиками. Созданием таких катализаторов занимаются, в частности, в Институте катализа СО РАН.

– Для начала надо понять – как работает катализатор, как он меняет структуру полимера и каким образом этим можно управлять, – рассказывает о своей работе руководитель лаборатории ИК СО РАН, д.х.н. Владимир Александрович Захаров. – Это научная работа в чистом виде. А следом уже идет создание специальных катализаторов для решения конкретных задач химической промышленности. То есть – прикладные исследования. Это две нераздельные части одного процесса, позволяющего создавать новые материалы.

Правда, иногда, отмечает ученый, само название такого материала может быть достаточно привычным.

Взять, к примеру, полиэтилен. Сегодня под этой маркой выпускают сотни материалов, которые зачастую принципиально отличаются друг от друга. Полиэтиленовые пакетики знают все – это самый распространенный вид упаковки. Несколько меньше известны у нас полиэтиленовые трубы, способные работать под давлением. А вот на Западе они массово используются в водопроводных и отопительных системах.

Еще из полиэтилена делают тару (ящики), средства электрической и теплоизоляции, корпуса для лодок и многое другое. А еще есть сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ), технологию производства которого и создавали с помощью новосибирских ученых.

– В самом названии этого материала заключены его особенности, - объясняет Владимир Александрович. –  Он имеет намного большую молекулярную массу (то есть, размер молекулярной цепи). Если молекула обычного полиэтилена содержит от 3000 до 20000 звеньев, то у СВМПЭ их более 50000. Благодаря чему, этот полимер становится ударопрочным, стойким к абразивному воздействию и химической коррозии. И в то же время, он имеет очень низкий коэффициент трения, его поверхность очень скользкая.

Одними из первых, кстати, эти качества нового материала оценили производители пластиковых лыж. Также материал оказался востребован в горнорудной промышленности, его применяют как покрытие ковшей экскаваторов и кузовов самосвалов, в железнодорожном транспорте. Но поначалу широкого распространения в нашей стране этот материал не получил.

– Производство изделий из СВМПЭ состоит из двух стадий: сначала с помощью катализаторов получают исходное сырье – порошок, который затем уже перерабатывается в различные изделия, – продолжает рассказ Захаров. –   Проблемой, с которой столкнулись первые  производства, еще в конце прошлого века, было качество существовавших в то время (1980-1990 гг.) катализаторов. Они были недостаточно эффективными. В результате, технология получения порошка получалась, а свойства полимера не обеспечивали нужных требований. Но по мере развития техники – ситуация менялась: росла потребность в такого рода материале. Поэтому спустя некоторое время на Западе были созданы катализаторы нового типа. Схожую работу вел и наш Институт. И мы с этой задачей справились.

Владимир Захаров вместе с коллегами вел работу сразу по нескольким направлениям. Во-первых, повысили активность: если с помощью одного килограмма старого катализатора можно было получить полтонны СВМПЭ, то такого же количества нового хватит на 15-20 тонн.

Повышение активности привело к упрощению технологии и обеспечило получение высокочистого полимера. Во-вторых, улучшили физическую структуру катализатора, что позволило контролировать структуру частиц порошка полимера и значительно упростило технологию его переработки. С использованием новых катализаторов был разработан метод получения специальной марки порошка СВМПЭ, из которого можно получать сверхвысокопрочное волокно, которое по своим свойствам превосходит все известные синтетические полимерные волокна.

Это открыло перед полимером новые области применения. Например, в производстве элементов бронезащиты солдат и боевой техники. Как известно, современная броня имеет композитную структуру и состоит сразу из нескольких принципиально новых материалов. Два из них – нанокерамика и сверхвысокопрочный полиэтилен – созданы учеными новосибирского Академгородка. Причем, последний оказался не только прочнее и легче кевлара, но еще и обходится намного дешевле и к тому же (опять-таки в отличие от кевлара) совсем не боится влаги. К тому же, уникальные свойства материала делают его привлекательным для многих производств техники гражданского назначения.

На сегодня весь лабораторный цикл работ завершен, более того, на Томском химкомбинате было создано опытное производство, изготовлены пробные партии СВМПЭ разных марок – для производства волокна, листов и т.п. Дальнейшей переработкой полученного порошка в готовые изделия занимаются уже другие организации. Например, процесс получения сверхвысокопрочного волокна, необходимого для изготовления современной брони, отрабатывают в Институте синтетических волокон (г. Тверь). А технику производства листов и пластин разработали в Институте химии и химической технологии СО РАН (г. Красноярск). Красноярцы даже построили опытно-промышленный участок. И теперь очень нуждаются в новых катализаторах.

Но решить научную задачу – создать новый уникальный материал – оказалось проще, чем экономическую.

– Основная проблема сегодня в том, что не решен вопрос о постоянном промышленном производстве порошка для получения СВМПЭ, – заметил В.А. Захаров. – Для этого необходимо найти источник финансирования и место для организации самого производства с необходимой инфраструктурой. Оптимальный вариант – на базе существующего нефтехимического производства, связанного с переработкой этилена. Это, конечно, ограничивает круг потенциальных инвесторов. Но рынку уже сейчас нужен этот полимер, материалы и изделия из него, и потребность эта будет только возрастать. К настоящему времени все этапы по отработке технологии получения СВМПЭ завершены, и мы надеемся, что проблема создания промышленного производства СВМПЭ в нашей стране будет решена.

Георгий Батухтин

1 июня, хоть и значится по календарю, первым летним днем, теплой погодой новосибирцев не баловал. «Я одела зимние штаны, и мне почти не холодно», - делится со мной семилетняя Алиса. «Огромное спасибо организаторам за праздник. А то, так бы и сидели дома: погодка к прогулкам не располагает, а от скуки мы уже на стену лезли…», - признается ее мама. На празднике организаторы очень постарались подготовить занятия на любой вкус. Мама, бабушки и девочки столпились у столов с «девчачьими» мастер-классами. И уже через полчаса после начала в толпе зрителей замелькали яркие птички, разноцветные деревянные губы и элегантные ангелы.

Семейный центр «Солнечный город» предложил расписать деревянные заготовки рамочек, губ, сердечек. Маленькие рукодельницы предпочитали полосатый орнамент, но встречались и звездочки, и сердечки, и даже сложные геометрические и растительные узоры. «Мамочка, это сердечко тебе от меня с большой любовью. Только оно разукрашено с одной стороны, ты его второй стороной не носи», - надевает мне дочь сердечко на веревочке на шею.

Киностудия «Поиск» порадовала и взрослых и детей очень летними яркими птичками из фетра.

«Ну, снимай же скорее! Это же его первая самостоятельная поделка! В смысле, конечно, коллективная… Что после крылышек клеем?» -щебечет мама малыша лет полутора. Девочки постарше работают самостоятельно, высунув от старания кончики языков. Организаторы подготовили более 150 заготовок, но зрители уверены, можно было и еще больше.

Кафе «Пельмениссимо» предложил всем желающим сделать ангелов-хранителей. Украшенные помпонами, ленточками и кружевами они с гордостью были вручены юными рукодельницами своим родителям ( и те безропотно носили творения на руках весь праздник).

Мужчины всех возрастов (от трех до восьмидесяти лет) собрались вокруг палатки с роботами. Клуб робототехники «Солнечного города» показал, на что способны современные игрушечные роботы и ребята, которые в клубе занимаются.

А вот возможность почувствовать себя мушкетером привлекала не только мальчиков, но и девочек. «А тетенькам точно нельзя? Я бы тоже попробовала… С мужем например», - замечает одна из мам. Мастер-класс от клуба «Виктория» работает дольше всех: организаторы несколько раз объявляют, что пускают на ринг последнюю пару, но дети собираются вновь и вновь.

Еще один центр притяжения – музыкальная сцена. «Очень здорово, что пригласили музыкальную школу, - делится один из пап. – Я даже не знал, что у нас можно так классно научиться играть на барабанах. И про духовой оркестр правильно объявили, без него настоящего праздника представить сложно». Во время выступления Екатерины Шестаковой и ее группы «Южный ветер» маленькие слушатели пошли в пляс. Зажигательные танцы продолжились и с программой юных флейтистов из музыкальной школы № 10. Сначала в центре площадки закружил спонтанный хоровод из малышей, потом по краям присоединились и взрослые с детьми. Оказалось, танцевать можно и под классическую музыку: в ход пошли и русская присядка, и что-то похожее на брейк-данс.

Подготовили организаторы и бесплатное угощение: кафе «Кузина» угощала мафинами, «Солнечный город» - сахарными кренделями. И что особенно было актуально в такую погоду – всех ждал горячий чай.

«Я заметил среди зрителей иностранцев, и мне было приятно, что они увидели именно такой Академгородок: уютный домашний, место, где живут неравнодушные взрослые, и где очень хорошо детям», - замечает Алексей, который привел на праздник двух своих детей.

Завершился праздник открытием новой лавочки, четвертой созданной в рамках проекта общественного фонда «Академгородок» «Арт-лавочки Академгородка». «На самом деле проект этой лавочки в конкурсе не победил. И такой лавочки у нас не должно было появиться… Дело в том, что идея лавочки примирения не нова – подобные есть во многих городах мира. Но «Солнечный город» захотел подарить Академгородку именно такой, романтический подарок», - признается Наталья Пинус, директор фонда «Академгородок». «1 июня, день защиты детей для открытия лавочки был выбран не случайно, - поясняет Леся Невинская, владелица семейного центра «Солнечный город». – Счастливое детство невозможно без семьи, где царят мир и любовь». Право сорвать упаковку дали виновникам торжества, что оказалось необычайно весело. После чего радостные дети уселись на лавочку и оказалось, что мириться за раз может сразу десятка два детей.

Праздник состоялся благодаря сотрудничеству целого ряда организаций и компаний Академгородка: общественного фонда "Академгородок", семейного центра "Солнечный город", кафе "Пельмениссимо", фехтовального клуба "Виктория", ротари клуба "Академ - Новосибирск", клуба развития киностудии "Поиск", администрации Советского р-на, Торгового центра Академгородка, Центра Новых Медицинских Технологий, компании "Софт-Эйдж", группы компаний "НЕОКОМ", компании "СИГНАТЕК".

Юлия Черная