На XIII Международном форуме технологического развития «Технопром-2026» рассказали о разработке дирижабля с циклическими движителями. Модель длиной девять метров создали специалисты Института теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН в 2026 году. Аппарат оснащен четырьмя циклическими движителями, два из которых дополнительно имеют пропульсивные пропеллеры.
«Очень радостно, что вновь поднялась тема воздухоплавательной техники на “Технопроме”. Со многими из участников мы начинали в 2024 году, когда Фонд перспективных исследований предложил Сибирскому отделению РАН активно включиться в эту работу. Сегодня перед научными организациями ставятся задачи не только в области фундаментальной науки, но и по разработке технологий с высоким уровнем готовности. Аэростатические комплексы — актуальное направление, которым занимаются развитые страны, в том числе создавая стратосферные, низко- и средневысотные аппараты», — отметил советник директора по прикладной деятельности Института теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН Игорь Спартакович Ким.
Еще в 2024 году специалисты предлагали создать Сибирский центр изучения и развития воздухоплавания на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина, Института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН, ИТ СО РАН и других институтов, занимающихся материаловедением, техническими и вычислительными разработками. История создания дирижабля с циклическими движителями началась в ИТ СО РАН еще в 2016 году, когда в институте стали изучать двигатели такого типа. В 2024 году в Институте теплофизики появилась молодежная лаборатория роторных систем для ветроэнергетики и транспорта Арктической зоны, где предложили разработать дирижабль с циклическими движителями.
«Мы увидели их перспективность, потому что они позволяют выполнять спектр задач, которые не могут решать обычные классические схемы. Среди преимуществ — высокая маневренность, компенсация ветровых возмущений, безмачтовое швартование и динамическая компенсация массы груза: вектор тяги может быть направлен как вверх, так и вниз, что может быть полезно при разгрузке», — рассказал заведующий молодежной лабораторией роторных систем для ветроэнергетики и транспорта Арктической зоны ИТ СО РАН кандидат физико-математических наук Дмитрий Александрович Дектерев.
В том же году разработчики запатентовали конструкцию дирижабля, провели летные испытания и впервые продемонстрировали аппарат на «Технопроме-2024». В 2026 году модель увеличили с шести до девяти метров. По словам исследователей, у шестиметрового аппарата была недостаточная тяговооруженность для поставленных задач. Новый дирижабль также получил четыре циклических движителя, два из которых оснащены пропульсивными пропеллерами. Разработчики провели его летные испытания и приняли участие в авиашоу. Во время демонстрационных полетов аппарат показал возможность маневрировать практически на месте. Такие характеристики особенно важны для работы дирижаблей около земли.
«Если говорить о крупных масштабных дирижаблях, то одна из главных проблем — маневрирование около земли и изменение веса во время разгрузки. Дирижабль с такими движителями, как у нас, может крутиться на месте и выступать в роли погрузчика. Это основные преимущества подобной схемы: летать вперед-назад дирижабли умели и сто лет назад, а такие маневры, как боковое скольжение и разгрузочно-погрузочные работы — перспективы крупномасштабных дирижаблей», — отметил Дмитрий Дектерев.
Сейчас разработчики рассматривают возможность создания еще более крупного аппарата. При этом представленные девятиметровые модели пока остаются прототипами. Лаборатория продолжает работать над оптимизацией летных схем и циклических движителей.
Фото Кирилла Сергеевича
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии