Дороги для Заполярья

Исследователи из Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН совместно со специалистами Управления автомобильной дороги «Вилюй» и Российского дорожного научно-исследовательского института предложили простой и экономически доступный способ справиться с пучением на дорогах в зонах вечной мерзлоты. Суть метода — добавлять в грунт негашеную известь. Результаты опубликованы в журнале «Геология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология» (2026, № 1).

Как объяснили специалисты, изменение климата и повышение среднегодовых температур в криолитозоне активируют процессы разрушения транспортной инфраструктуры. В частности, весной суглинки (глинистые грунты), которые часто используют для строительства дорожных насыпей, переувлажняются, а затем замерзают и в результате вспучиваются. При оттаивании переувлажненного земляного полотна образуются пучины, в покрытии появляются трещины, провалы и колеи.

Это вредит дорожному хозяйству и создает опасные ситуации для водителей. Традиционный способ борьбы с подобными явлениями — замена проблемного грунта на песок или скальную породу, однако это дорого. Доступной альтернативой может стать негашеная известь: при стоимости цемента около 500−600 рублей за 1 кг, негашеная известь стоит примерно 18−25 рублей за 1 кг.

По словам исследователей, негашеная известь при смешивании с влажным грунтом поглощает до 32% от собственного веса воды из окружающего грунта с образованием гашеной извести. При этом влажность грунта снижается, а его пластичность уменьшается. То есть он становится более плотным и твердым.

Специалисты изучили состояние дорог в Центральной Якутии, нашли деформации на 44 участках и взяли пробы грунта. Потом в лаборатории они смешивали грунт с негашеной известью в разных количествах и наблюдали за изменениями свойств.

Так ученые выяснили лучшую пропорцию: если добавить всего 6% извести в грунт, который на 20−40% состоит из воды, он перестает вспучивать от мороза. То есть дорога на таком грунте не будет трескаться и проваливаться зимой. При этом температура самого грунта почти не меняется — а это важно, чтобы не нарушить вечную мерзлоту под дорогой.

По мнению исследователей, этот способ пригодится не только для дорог: его можно использовать, например, при строительстве аэродромов, площадок для техники и других объектов, где нужно защитить основание от мороза.