Государство, похоже, всерьез решило заняться освоением Сибири и дальнего Востока. Недавно в экспертном сообществе разразилась дискуссия по поводу новых инициатив руководства страны по вложению солидных сумм в крупные проекты, связанные с развитием энергетических мощностей и транспортной инфраструктуры сибирских и дальневосточных территорий. В частности, только на реализацию энергетических проектов будет затрачено порядка 150 миллиардов рублей. Причем, эту сумму ранее предполагалось потратить на строительство высокоскоростной дороги Москва-Казань. Теперь данный проект, похоже, отложен в силу пересмотра приоритетов.
Надо сказать, что в настоящий момент на эту сумму претендуют порядка 29 проектов. Однако в числе приоритетных чиновники Минэкономразвития отмечают именно те, что напрямую связаны с развитием Сибири и Дальнего Востока. В их числе, например, проект строительства железнодорожной ветки Элегест – Кызыл – Курагино, имеющий прямое отношение к освоению недр Тувы.
В правительстве открыто заявляют, что главная стратегическая задача связана с освоением сибирских и дальневосточных недр, для чего крайне необходима развитая транспортная инфраструктура. А для обеспечения грузопотока и работы предприятий невозможно обойтись без энергетических мощностей. И поскольку в финансовом плане наше государство ограничено, приходится останавливаться только на самых значимых проектах. Иначе говоря, приходится выбирать. А для правильного выбора необходимо, как мы понимаем, руководствоваться определенными критериями. Какими же?
В целом, конечно же, задача поставлена грамотно. Но экспертов в данном случае смущают некоторые аспекты данного процесса. Главную проблему они видят в слишком длительном сроке окупаемости таких проектов – не менее 50 лет. Такой срок вряд ли заинтересует частных инвесторов, а потому государству проблематично будет акционировать отдельные виды деятельности. Если, скажем, в проекте участвует РЖД, то, как бы ни изощрялось руководство этой компании, пытаясь заманить в проект «частника», вряд ли оно добьется серьезных результатов. Другой момент – недоверчивое отношение к самой РЖД, якобы неспособной обеспечить – в силу целого комплекса причин – приличный и бесперебойный грузопоток необходимых грузов.
Эксперты обращают внимание на то, что РЖД как структура сама нуждается в серьезной модернизации, а это, в свою очередь, требует дополнительных вложений. Откуда их взять, непонятно. Все это, конечно же, ставит под сомнение (ввиду упомянутой стесненности государства в финансах) необходимость двигаться исключительно в «сухопутном» направлении. То есть вкладываться в разработку тех недр, что требуют безусловного развития железнодорожных сообщений на данном направлении. Да, территории Тувы (и не только) богаты залежами очень ценных руд цветных металлов, но есть основания предположить, что на данном этапе государству выгоднее браться за освоение сибирских и дальневосточных территорий с другой, противоположной «кромки», полагаясь, в первую очередь, на водный транспорт.
В этой связи совершенно неспроста возникла «арктическая» тема. Как мы знаем, в последнее время Россия четко заявила о своих претензиях на Арктический шельф, даже объявив о создании арктической военной группировки. Иначе говоря, подкрепила свое намерение серьезно бороться за северные территории, пресекая любые поползновения их отделить или отдать эту зону под международный контроль. Спрашивается, какое это имеет отношение к освоению Сибири и Дальнего Востока? Судя по всему – прямое.
Дело в том, что в программу освоения Арктики четко вписывается разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов. Как объясняют специалисты Института геологии и минералогии СО РАН, в связи с потеплением климата береговая линия у наших северных границ интенсивно освобождается ото льда, и в летний период создается возможность перевозить товары даже на судах неледового класса, наладив тем самым морское сообщение со странами тихоокеанского региона. Согласно экспертным оценкам, возить товары в Европу из Японии и Китая по северному пути гораздо выгоднее, чем, например, через Индийский океан. В этом смысле борьба российского руководства за Арктику будет иметь далеко идущие последствия. И дело тут не ограничивается поиском нефти и газа на арктическом шельфе, как многие еще привычно рассуждают. Это довольно упрощенная картина. Северный морской путь должен сыграть свою роль и в освоении труднодоступных территорий российского Северо-востока. И здесь разработка Томторского месторождения, расположенного на севере Якутии, будет играть далеко не последнюю роль в общей картине освоения Сибири и Дальнего Востока.
С одной стороны, страна получает уникальную возможность войти на рынок редкоземельных металлов, необходимых не только для развития собственных высокотехнологичных производств, но и способных компенсировать стране возможные убытки в случае обвала цен на углеводородное топливо.
И как раз в освоении Томтора водные пути, по мнению новосибирских ученых, будут играть главную роль. На их взгляд, добываемое здесь сырье можно будет доставлять в северные порты, а оттуда по сибирским рекам отправлять в крупные сибирские города – Красноярск или Новосибирск – для конечной переработки. Так что освоение шельфа, северный морской путь и освоение месторождений на севере Якутии четко вписываются в единую стратегию экономического развития страны в целом.
Разумеется, это потребует создания на нашем крайнем Севере серьезного портового хозяйства. И надо сказать, что работы в данном направлении уже ведутся. Причем небезуспешно. Как считает сотрудник Института геологии и минералогии СО РАН, профессор Андрей Изох, порт Тикси будет возрождаться. По его словам, там уже намечен запуск плавучей электростанции, специально созданной в Санкт-Петербурге на базе атомной подводной лодки. Таким образом, вопрос с энергоснабжением этих стратегически важных территорий концептуально решен (и, надо надеяться, будет решен практически).
К слову, север Якутии богат не только редкоземельными металлами. Неподалеку от Томтора имеется уникальное месторождение метеоритных алмазов, обладающих очень высокой прочностью. Также не столь далеко находится богатый рудный узел. В принципе, сам этот регион еще очень слабо изучен, а потому таит много удивительных открытий. Этим в настоящий момент как раз и занимаются специалисты Института геологии и минералогии СО РАН. И, надо отметить, не без их влияния правительство обратило свой взор на Север. Так что в ряду приоритетных проектов, претендующих в ближайшее время на солидную финансовую поддержку со стороны государства, проект, связанный с освоением богатых кладовых севера Якутии, имеет большой шанс оказаться в первом ряду.
Олег Носков
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии